blOgAgglO : l'actualité de l'agglomération Orléans Val de Loire

Tchat Citoyen de l'AgglO du 17 janvier 2012

Depuis plus d'un an déjà, l'AgglO propose à ses administrés un rendez-vous mensuel et thématique sur Internet, le Tchat Citoyen, pour échanger en direct avec le Président de l'AgglO.

Mardi 17 janvier, de 18h à 19h, le Président de l’AgglO a répondu à toutes les questions que les internautes lui ont posées (dans le champ des compétences de l'AgglO).

Le Président de l'AgglO vous donne rendez-vous le mardi 14 février, de 18h à 19h.

AgglO_OVL : Bonsoir et bienvenue à cette nouvelle séance de Tchat Citoyen ! Je suis Charles-Eric Lemaignen, Président de l'AgglO, et je répondrai à toutes les questions que vous voudrez bien me poser pendant une heure.

Flore : Bonsoir, j'aurais aimé savoir s'il était possible d'habiter une péniche ou un bateau amarré aux quais de Loire ?

AgglO_OVL : Nous avions déjà eu il y a quelques années des demandes de ce type auxquelles nous n'avons pas donné suite. Cela est en effet difficile pour plusieurs raisons : d'une part, le niveau de la Loire en été est bas et la péniche reposerait donc sur le fond. C'est pourquoi nous avons choisi des bateaux à fond très plat avec un niveau d'eau de l'ordre de 30 cm pour animer les quais de Loire. Deuxièmement, le linéaire du fleuve utilisable entre les 2 ponts est de l'ordre de 800 mètres, nous souhaitons privilégier des bateaux qui contribuent à l'animation plutôt que des habitations. Troisièmement, les règles de sécurité en Loire sont extrêmement contraignantes et nécessitent des investissements tout autres comme ceux qui existent en bords de Seine.

Laure45 : Bonsoir, Plusieurs personnes de notre quartier de Saint Jean le Blanc s'étonnent de la suppression du passage du bus 30, rue du Moulin. Avez vous interrogé tout le monde quant au futur réseau ?

AgglO_OVL : Ce point avait été effectivement abordé lors des concertations en réunions publiques auxquelles tous les habitants étaient bien évidemment conviés. Il y a une erreur sur la carte proposée avec un arrêt sur la rue Gaston Galloux qui n'existera pas. En revanche, nous étudions, sur la ligne 30, un arrêt entre les stations Vieux poirier et Parc des expositions, situé à proximité de la rue du Moulin.

Canopus : On nous annonce que les travaux sont terminés, or, rue Eugène Vignat, certains trottoirs ne sont toujours pas asphaltés !

AgglO_OVL : Je m'étais engagé à ce que les travaux lourds qui impactent la circulation soient terminés au 16 décembre, sauf dans le secteur cathédrale. Il y a effectivement des travaux à terminer sur les trottoirs, les placettes et l'aménagement du mobilier urbain. Ces travaux seront terminés en mars. Il nous a paru essentiel en effet de privilégier le retour d'une circulation dans les conditions définitives, d'autant plus que certaines poses de bitume ne peuvent pas se faire par temps de gel.

Flore : Toujours côté bateau... que va devenir l'Inex ?

AgglO_OVL : Vous avez sans doute vu que la coque du "bateau-lavoir" était arrivée sur les quais. Ce bateau sera aménagé vers la fin mars. Par ailleurs, les 2 restaurants dans la halle Charpenterie seront également ouverts à cette date. Le contexte économique de la reprise de l'inexplosible sera donc bcp + favorable que lorsque ce bateau était le seul lieu d'animation dans le secteur. Nous avons élaboré le cahier des charges de l'appel à projet pour trouver des repreneurs. Dans ce contexte, 6 projets de reprise nous ont déjà été proposés. L'objectif est que l'exploitation de l'inexplosible redémarre au printemps.

Maud : Bonsoir, j'habite rue des chats ferrés à Orléans et mes voisins ne rentrent jamais leurs bacs de poubelles qui débordent et restent toute la semaine sur le bord du trottoir, c'est vraiment sale, et je ne comprends pas pourquoi personne ne leur dit rien, pourquoi ne pas donner des amendes à ces personnes ?

AgglO_OVL : Lorsque les riverains ne rentrent pas leur poubelle, nous envoyons d'abord les "coachs déchets" (2 sont spécialisés pour le seul centre-ville) pour inciter à un comportement plus civique. Si cela n'est pas suffisant, dans le cadre du pouvoir de Police du Maire, il est possible de mettre des amendes, ce qui a été fait plusieurs fois. Je note votre remarque pour la transmettre aux services de la Ville.

Flore : Je me marie l'été prochain et je me demandais si avec le tram devant la mairie d'Orléans, les mariés pourront toujours accéder en voiture devant l'Hôtel de Ville ? Merci

AgglO_OVL : Tout d'abord, je vous félicite pour cet heureux événement ! C'est vrai que cette question a été posée dès le début de l'aménagement de la place de l'Etape. La voiture des seuls mariés pourra accéder à l'Hôtel de Ville, mais pas celles des invités.

jeanmichel : Bonjour, je viens de terminer des travaux chez moi, j'ai plusieurs meubles dont je voudrais me débarrasser. Pour quand est prévu la prochaine collecte des encombrants ?

AgglO_OVL : Il n'y a pas de ramassage prévu avant septembre. Vous pouvez déposer vos meubles dans une des 6 déchetteries de l'AgglO (adresses et horaires sur le site de l'AgglO, rubrique Déchets > Déchetteries).

Canopus : Sur la D2020 sud (entre le Simply Market et Auchan), la couche de roulement est très dégradée et bruyante depuis 1 an. Sera-t-elle enfin refaite ?

AgglO_OVL : Ce n'est pas inscrit au programme de cette année mais je vous remercie de votre remarque. Nous étudierons cette opération, dans le cadre du prochain arbitrage budgétaire.

Canopus : La disparition des navettes SNCF rend-t-elle plus impérative l'extension vers l'ouest de la gare des Aubrais ? Les accès, notamment routiers (depuis l'A701) seront-ils améliorés ?

AgglO_OVL : La disparition des navettes a d'abord un impact sur la fréquentation de la ligne A du tram, pour pallier les quelques trains qui n'ont pas de correspondance entre les Aubrais et Orléans. Dans ce contexte, il est impératif que RFF et la SNCF acceptent de traiter l'accessibilité handicapés en construisant 3 ascenseurs sur les quais. Il n'y a pas d'impact immédiat de cette suppression sur la nécessaire ouverture vers l'ouest. Celle-ci est rendue vraiment indispensable par le développement du quartier Dessaux où un nouveau quartier d'affaires et d'habitation va se développer ces prochaines années.

Gudule : Un bac de collecte du verre a été retiré sur un de mes itinéraires, sont-ils voués à disparaître ?

AgglO_OVL : Non. Si nous avons généralisé sur l'AgglO la collecte sélective en porte à porte des "multimatériaux", cad papier+plastique, le verre, pour de nombreuses raisons, continuera à être collecté en point d'apport volontaire. En revanche, nous essayons de multiplier les points d'apport volontaire enterrés qui permettent de diminuer les nuisances. En ce qui concerne la suppression du point d'apport volontaire dont vous parlez, pouvez-vous préciser celui dont il s'agit ?

Gudule : Pourquoi ne peut-on pas mettre les feuilles mortes et la tonte de la pelouse dans la poubelle verte ? Ca brûle bien pourtant !

AgglO_OVL : Oui, effectivement, ça brûle bien !!! Plus sérieusement, les déchets verts doivent être collectés en déchetteries. Nous réfléchissons néanmoins, dans le cadre de notre Agenda 21, à mettre en oeuvre, fin 2012 ou en 2013, un minimum de collecte des déchets verts au printemps et à l'automne. Je vous rappelle par ailleurs que vous pouvez mettre les feuilles mortes et les résidus de votre tonte dans un composteur distribué par l'AgglO. Nous en avons déjà distribués 13.000. Vous pouvez vous inscrire au 02.38.56.90.00 pour en obtenir un.

oriane : Quel est votre avis sur l'égalité ou plutôt l'inégalité homme/femme dans le monde du travail ?

AgglO_OVL : C'est une question qui dépasse largement les questions habituelles que nous avons dans le cadre de ce Tchat. Néanmoins, je ne manquerai pas d'y répondre. Le diagnostic est clair : la plupart des blocage juridique à l'égalité homme/femme sont levés, reste à modifier les comportements, ce qui est sans doute le + compliqué. Ma conviction est que la stricte égalité que l'on constate, voire même la surqualification en diplôme des femmes, va modifier progressivement cette différence inacceptable. Le principe doit tjrs être : à qualification égale, salaire égal. C'est une de nos priorités, dans le cadre de l'Agenda 21 de l'AgglO. Accessoirement, et pour sourire, je vous précise que mes 2 principaux collaborateurs sont des collaboratrices !

simon : J'ai appris que vous vous lanciez dans la campagne des législatives, si vous gagnez, allez-vous quitter vos mandats locaux ?

AgglO_OVL : Effectivement, je suis candidat aux législatives avec l'investiture de l'UMP. J'exerce aujourd'hui 3 mandats : Président de l'AgglO, adjoint au Maire et conseiller régional. Si je suis élu, j'abandonnerai 2 de ces 3 mandats pour exercer pleinement mon nouveau rôle de député. Je continuerai, comme je le fais aujourd'hui, à exercer pleinement mes mandats.

Canopus : La perte du AAA et la faillite de Dexia ont-elles des conséquences sur la capacité de l'AgglO à se financer ?

AgglO_OVL : Non, car l'AgglO avait prénégocié la totalité des emprunts pour le financement du tram dès l'été 2008 auprès de la caisse des dépôts et de la banque européenne d'investissement à des conditions très favorables. Depuis plus d'un an, les conditions de financement des collectivités locales se sont modifiées, la faillite de Dexia et les contraintes de fonds propres pour les banques ayant été un déclencheur. Le taux des prêts a tendance à augmenter, la marge des banques est passée en un an de 0,2 % à 1 % et la durée des prêts a tendance à diminuer. La perte du AAA est bcp plus marginale dans ses effets directs. Je rappelle que seule Standard & Poor's a dégradé la note de la France au contraire des 2 autres agences qui l'ont bien maintenue.

dédé : Êtes-vous pour une baisse des taxes sur l'essence même passager car le litre à 1.6 € c'est cher pour les gens qui font de la route pour bosser !

AgglO_OVL : Je ne suis pas convaincu que dans le contexte économique d'aujourd'hui, la baisse des taxes sur l'essence soit une priorité. Je suis convaincu en revanche que c un élément qui doit nous inciter à chercher d'autres modes de mobilité.

dédé : Quelles solutions pour baisser le chômage comme en Allemagne ? Supprimer les 35h ? Hausse de la TVA ? Les deux ?

AgglO_OVL : Répondre en quelques mots à une question aussi complexe me paraît difficile. Ce qui est certain, c'est que le coût du travail et la compétitivité sont des éléments essentiels pour retrouver la croissance et qu'en ce sens, l'Allemagne est exemplaire.

anthony : Bonsoir Monsieur, Où en est l'aménagement de la tête nord du pont de l'Europe ? Un aménagement a t-il été retenu pour la place Paul Bert à proximité, au débouché de la tangentielle ?

AgglO_OVL : Il y a 2 projets sur le pont de l'Europe : l'un initié par la Ville de Saint Jean de la Ruelle, sur l'ancien bâtiment Renault-TRW, l'autre par la Ville d'Orléans sur le triangle Mothiron / Rue de la Madeleine. Ces 2 projets devraient déboucher l'un et l'autre dans le courant de l'année. Nous sommes en train, à l'AgglO, de réfléchir aux conditions de circulation et en particulier à la liaison entre le Pont de l'Europe et la tangentielle, via la place Paul Bert, qui sera reconfiguré.

anthony : Que penseriez vous de construire un nouveau pont sur la Loire partant du Cabinet vert et reliant Saint-Jean-le-Blanc ? Cela permettrait de désengorger un peu le pont Thinat (à défaut de pouvoir créer une rocade !)

AgglO_OVL : Nous avions envisagé, dans le cadre de la Loire à vélo, de proposer à la région une passerelle piétons-vélos à l'endroit que vous suggérez. Les co-financeurs n'ont pas souhaité retenir cette option. Une circulation automobile en ces lieux qui débouchent sur l'île Charlemagne paraît peu appropriée.

shenight : Bonsoir, j'habite à la campagne, un hameau d'une maison. Quand j ai acheté cette maison, il n'y avait pas d'arrêt de car scolaire. A l'âge de 3 ans, mon fils est entré à l'école et il a été instauré de mettre un arrêt de car devant la maison. A ce jour et depuis environ 3 ans, cet arrêt de bus a été supprimé... nous revenons en arrière. Je dois emmener ma fille le matin à l'arrêt de bus le plus proche et elle attend le car durant 20 min et le soir elle doit m'attendre 30 min dans le froid le temps que j'arrive du travail. Trouvez vous cela normal ???

shenight : A savoir qu'elle peut prendre le vélo et faire 300 mètres sur une route passagère (itinéraire bis de Paris) aux heures de pointe, sans lumière avec des accotements non aménagés...

AgglO_OVL : Je comprends parfaitement les difficultés de cette situation. La question que vous posez est trop générale pour que je puisse y apporter une réponse pertinente. 2 remarques néanmoins : 1) le transport public coûte cher et le client final ne paie en moyenne que 20 % de son prix. Il faut donc faire des choix et la plupart du temps, on privilégie les arrêts qui permettent de transporter le + gd nbre de cleints. 2) De + en +, on recherche des solutions de transport à la demande qui permettent de traiter les zones peu denses. Peut-être que cette solution pourrait être appliquée à votre cas. 

shenight : Le bus passe devant la maison, fait demi tour, prend des enfants dans le hameau à coté et repasse devant la maison pour s'arrêter ensuite dans le bourg... Il n'a pas a faire de détour.

shenight : Comment faudrait-il faire pour le point 2 que vous avez suggéré ?

AgglO_OVL : Habitez-vous sur l'AgglO ? Si vous habitez en dehors de l'AgglO, je vous rappelle que c'est le Conseil Général qui organise les transports scolaires.

shenight : Effectivement, j'habite hors AgglO... Désolée...

hugues : Bonjour Charles-Eric, n'oublie pas de clore à l'heure ton tchat car c'est une première pour la ville d'Olivet. Son tchat citoyen commence ce soir à 19h. Son thème est la voirie. N'hésite pas à poser une question sur le boulevard Victor Hugo. Amitiés. Hugues

hugues : Merci de faire la pub du tchat d'Olivet en clôture de celui de l'AgglO. Les internautes peuvent nous rejoindre sur www.Olivet.fr

AgglO_OVL : Mon cher Hugues, l'AgglO semble un modèle pour la Ville d'Olivet...!!! Je te souhaite très bonne chance pour cet exercice tjrs passionnant et je ne doute pas que le beau projet du boulevard Victor Hugo mené par l'agglomération réponde pleinement aux attentes de tes administrés. Rassure-toi, nous ferons la pub de ton Tchat, je rappelle à tous nos internautes l'adresse de ton site : www.olivet.fr.

AgglO_OVL : Ce Tchat est maintenant terminé. Je remercie tous les internautes pour leur participation. Je vous donne rendez-vous le 14 février. Bonne soirée !

Tchat Citoyen de l'AgglO du 12 décembre 2011

Depuis plus d'un an déjà, l'AgglO propose à ses administrés un rendez-vous mensuel et thématique sur Internet, le Tchat Citoyen, pour échanger en direct avec le Président Charles-Éric Lemaignen.

Lundi 12 décembre, de 18h à 19h, le Président de l’AgglO a répondu à toutes les questions que les internautes lui ont posées (dans le champ des compétences de l'AgglO).

Charles-Eric Lemaignen vous donne rendez-vous le mardi 17 janvier, de 18h à 19h.

AgglO_OVL : Bonjour et bienvenue à cette nouvelle séance de Tchat Citoyen. Je suis Charles-Eric Lemaignen, Président de l'AgglO, et je répondrai à toutes vos questions jusqu'à 19 heures.

marc : Végétalisation du Faubourg Madeleine : où sont passés les arbres qui devaient être positionnés au milieu de chaque quai ?

AgglO_OVL : Au niveau des stations, des arbres sont prévus aujourd'hui comme hier.

nina : Bonjour, prévoyez-vous des recrutements dans le cadre du projet Hélios de LVMH ?

AgglO_OVL : Plus que de la création d'un nouveau centre de recherche, il s'agit pour l'essentiel d'un regroupement des capacités de recherche du groupe LVMH sur le site de Saint Jean de Braye, ce qui est très important pour le territoire orléanais. Seul LVMH peut répondre précisément à votre question.

Sophie : Quand allez vous réouvrir le boulevard Marie Stuart à la circulation ?

AgglO_OVL : Le 16 décembre.

marc : Aménagement du Faubourg Madeleine : où est passé l'acier corten des arcades du Faubourg Madeleine ? Trop cher pour notre quartier ? A quelle date sera livrée le parking au niveau de la salle des ventes ?

AgglO_OVL : En ce qui concerne les arcades, il s'agit d'une opération menée par la Ville d'Orléans devant être réalisée dans les prochaines semaines. Pour connaître son contenu précis, je vous conseille de vous adresser directement à la Ville. Aujourd'hui, nous avons un parking provisoire dans l'attente de la démolition de la maison qui était occupée à ce jour. Le relogement de la famille est maintenant actée et va s'effectuer au 1er janvier 2012, ce qui nous permettra, au début de l'année, de terminer le parking définitif.

JPG : Il y a un ou deux ans, j'avais entendu sur les ondes de France Bleu Orléans que l'AgglO était en train de réfléchir à la rédaction d'un document sur le commerce. Où en est il ?

AgglO_OVL : Il s'agit d'un document d'aménagement commercial. Ce document a fait l'objet d'une concertation avec les communes, les commerçants et les partenaires. Jacques Martinet, Vice-Président de l'AgglO en charge du développement économique, est en train de le finaliser et le présentera au Conseil de Communauté de l'AgglO, vraisemblablement en mars prochain. Ce document prévoiera un plafonnement du nombre de m² de vente pour chquae pôle commercial de l'AgglO. Il permettra de conserver un équilibre entre les pôles commerciaux, le commerce de centre-ville qu'il convient de préserver et le commerce de proximité.

Viviane : L'arrivée du tram, rue des Carmes, va-t-il remettre en question certains types de commerces ?

AgglO_OVL : Pas directement mais il va de soi que le tram va renforcer l'attractivité commerciale de la rue des Carmes et que les commerces installés dans des zones piétonnes ne sont pas les mêmes que ceux installés sur des voies circulantes.

JPG : Merci

regis : Où en êtes vous des négociations avec la SNCF sur l'aménagement du passage qui relie le tram et la gare ?

AgglO_OVL : Nous allons passer au mois de janvier une nouvelle convention avec SNCF et RFF pour terminer l'aménagement de la gare. Jusqu'à présent, la SNCF était maître d'ouvrage de la quasi-totalité des opérations. L'idée est de préciser le rôle de chacun pour terminer toute l'opération avant fin 2013. La SNCF s'occupe de la partie intérieure de la gare et de la liaison avec le centre commercial, la Ville d'Orléans s'occupe de l'immeuble avenue de Paris et l'AgglO va traiter cette liaison tram-train avant la fin 2013 également.

marc : La bordure posée entre le site propre et le site partagé semble poser un problème de sécurité. Est-il vrai qu'elle va être recouverte d'une bande fluo jaune ?

AgglO_OVL : J'essaie de suivre le mieux possible les dossiers de l'AgglO mais pas jusqu'aux bandes jaunes. Ces questions sont traitées aux réunions hebdomadaires auxquelles vous êtes évidemment convié. Vous pouvez également si vous le souhaitez contacter l'équipe CLEO qui répondra à ces questions extrêmement précises.

marc : Avez vous des nouvelles sur la viabilité de Carrefour Market ou dois-je contacter CLEO ?

AgglO_OVL : Premier élément, vous contactez extrêmement régulièrement CLEO mais je ne voudrais pas vous priver d'une réponse de ma part. Deuxième élément, qu'entendez-vous par viabilité ? Maintien du commerce ou aménagement du parking ?

Claude : Bonjour, j'habite dans le quartier dds Carmes depuis 5 ans et il y a toujours des télés, matelas, sacs poubelles... sur les trottoirs de ma rue. C'est franchement sale, que comptez-vous faire pour que nos trottoirs redeviennent propres ?

AgglO_OVL : Pourriez-vous me préciser dans quelle rue vous habitez et où vous avez constaté des dépôts sauvages d'ordures ? Merci d'avance.

Viviane : Qu'en est-il du projet d'éco-quartier des Groues ?

AgglO_OVL : L'écoquartier des Groues est une opération qui sera réalisée dans le cadre d'un syndicat inter-communal entre Orléans et Saint Jean de la Ruelle. Le rôle de l'AgglO est le portage du foncier et la réalisation de la voie est-ouest qui va permettre de structurer cette zone. Nous attendons le programme entre les 2 communes pour engager la réalisation de cette voirie.

marc : maintien du commerce suite à la fermeture de la station essence. Question déjà posée lors du dernier tchat.

AgglO_OVL : Je vous fais la même réponse que le mois dernier : il s'agit d'une rumeur non vérifiée. Le mieux est d'appeler Carrefour Market.

julien : L'AgglO pense-t-elle à la réalisation d'un réseau local du même type que le RER en s'appuyant sur l’étoile ferrée existante ? Un tel projet permettrait de relier des villes extérieures à l'AgglO dont une part importante de la population active travaille dans celle-ci... L'ouverture de la ligne Orléans-Châteauneuf et plus tard encore la ligne Orléans-Chartres en serait l'occasion de même on pourrait penser l'ouverture initiée par l'AgglO à la ligne Orléans-Pithiviers passer par Chanteau (ligne actuellement inutilisée si je me trompe...) En vous remerciant de votre réponse.

AgglO_OVL : L'utilisation de l'étoile ferrée est une opportunité intéresssante pour les transports de l'AgglO. Il est fondamental que le Conseil régional respecte son engagement de remettre en service la ligne Orléans-Châteauneuf dès 2017. De même, la remise en service d'Orléans-Chartres permettrait certainement de prévoir une gare vers Ormes ou Ingré, très utile pour les habitants de l'AgglO. Il est vrai que le cadencement mis en place hier par la SNCF diminue la qualité des liaisons entre St Cyr en Val et les Aubrais et diminue le nombre de liaisons entre La Chapelle et Orléans. Pour donner tout son intérêt à une relance de l'étoile ferroviaire, on pourrait imaginer des trams-trains mais tout cela n'est pas de la compétence de l'AgglO mais de celle du Conseil régional, autorité organisatrice des transports ferroviaires.

marc : Connaissez-vous la future vitesse d'exploitation du tram Faubourg Madeleine ?

AgglO_OVL : De mémoire, je crois que sur le faubourg, la vitesse commerciale est de 16 à 17 km/h, je fais vérifier ce point.

marc : Le tracé du projet LGV POCL, à savoir le tracé median, semble verouillé par RFF. Est-ce que les carottes sont cuites ?

AgglO_OVL : Non, demain a lieu à Paris la réunion de l'association TGV Grand Centre Auvergne. J'espère (et je pense que cela sera le cas) que l'ensemble des élus des territoires desservis par le POCL se mettront d'accord pour un tracé ouest (avec la variante passant par Roanne). Si on arrive à avoir une quasi-unanimité des élus, il sera difficile aux techniciens de la SNCF / RFF d'imposer leur choix car accessoiremment... ces mêmes collectivités seront invitées à apporter des financements !!!

julien : Il est vrai qu'un tel projet sort des limites territoriales de l'AgglO mais un tel réseau peut être géré par la Semtao d'autant plus qu'un tel reseau rendrait service à tout le monde et permettrait des tarifs attractifs sur des lignes souvent onéreuses pour les usagers. Question subsidiaire : l'AgglO réfléchit-elle à l'ouverture d'une sortie d'autoroute avec Cofiroute à St Pryvé St Mesmin ?

AgglO_OVL : Détrompez-vous : une gestion mixte entre SNCF et un autre exploitant est extrêmement difficile à mette en place. N'oubliez pas que le coût de revient du ferroviaire est souvent bcp plus élevé que le transport urbain traditionnel. Enfin, en ce qui concerne l'échangeur, l'AgglO privilégie avec le Département l'étude d'une sortie à Gidy, au Nord, parce que la sortie de Saran Nord est déjà saturée.

AgglO_OVL : Ce Tchat est maintenant terminé. Merci à tous pour votre participation ! Je vous donne rendez-vous en janvier et vous souhaite de très belles fêtes de fin d'année.

Tchat Citoyen de l'AgglO du 22 novembre 2011

Depuis plus d'un an déjà, l'AgglO propose à ses administrés un rendez-vous mensuel et thématique sur Internet, le Tchat Citoyen, pour échanger en direct avec le Président Charles-Éric Lemaignen.

Mardi 22 novembre, de 18h à 19h, le Président de l’AgglO a répondu à toutes les questions que les internautes lui ont posées (dans le champ des compétences de l'AgglO).

Charles-Eric Lemaignen vous donne rendez-vous le lundi 12 décembre, de 18h à 19h.

AgglO_OVL : Bonjour et bienvenue à notre séance de Tchat de novembre. Je suis Charles-Eric Lemaignen, Président de l'AgglO, et je répondrai à toutes les questions que vous souhaiterez me poser pendant une heure.

soufiane : Une ligne TGV Paris-Orléans-Clermont-Ferrand-Lyon c'est bien mais que pouvez-vous faire pour améliorer la ligne Orléans/Paris actuelle ?

AgglO_OVL : La ligne Paris-Orléans-Tours est une des 12 lignes malades répertoriées par le Président de la SNCF. Un plan d'action a été mis en place le mois dernier pour, en 18 mois, permettre de limiter les retards. Aujourd'hui, ils sont très importants (environ 20 % arrivent avec un retard de + de 5 minutes) et la SNCF ne sait pas nous indiquer s'il s'agit d'un retard de 5 minutes ou d'une heure et plus. Par ailleurs, ce taux de retard est une moyenne sur la journée. Or, ce sont évidemment les liaisons aux heures de pointe qui concentrent les retards. L'AgglO n'a aucune compétence en matière de transports ferroviaires mais la Région Centre, compétente pour les TER, pourrait, comme certaines autres régions françaises, participer financièrement avec la SNCF pour accélérer la résolution des retards. Enfin, sachez qu'à partir du 11/12, le cadencement mis en place par Réseau Ferré de France va modifier tous les horaires. Pourvu que tout cela n'aggrave pas encore les dysfonctionnements de la ligne Orléans-Paris.

Canopus : Après le tramway B, les prochains projets de l'AgglO porteront-ils sur les routes ? Allez-vous mettre à 2x2 voies l'avenue Gaston Galloux par exemple ?

AgglO_OVL : Le tram B était la priorité du projet d'AgglO. Il sera mis en service en juin 2012. Mais nous avions prévu, dans le projet d'AgglO consultable sur le site Internet de l'AgglO, toute une série d'investissement. Il n'est pas prévu de mettre en 2x2 voies l'avenue Galloux, en revanche des travaux sont prévus sur Pierre Heuslin pour que l'arrêt de bus puisse être réalisé dans les 2 sens et ainsi assurer l'interconnexion avec St Jean le Blanc et St Denis en Val.

ALC : Bonjour, lors du dernier Tchat, je vous avais questionné à propos des déchets médicaux et du manque de solution pour les collecter. Vous m'aviez indiqué que vous nous informeriez sur ce sujet dès que le Préfet aurait indiqué les solutions choisies. Sauf erreur de ma part, je n'ai pas vu de message à ce sujet sur le site Internet de l'AgglO. Qu'en est-il à ce jour ? Cordialement.

AgglO_OVL : Merci de votre message. En effet, je ne crois pas que nous ayons reçu l'arrêté préfectoral à ce sujet. Il semblerait même que l'arrêté soit décalé dans le tps. Veuillez m'indiquer votre adresse mail et nous vous communiquerons la date à laquelle nous pourrions avoir cet arrêté et son contenu.

marc : Une rumeur court fbg Madeleine sur une eventuelle fermeture de Carrefour Market suite à la non réouverture de la station essence due à la commission de sécurité Cleo. Confirmez-vous ou infirmez-vous cette rumeur ?

AgglO_OVL : Vous m'apprenez cette rumeur. Je n'ai aucune information sur ce sujet, je vais essayer de me renseigner mais rien n'est remonté jusqu'à moi.

marc2 : Après un an de service dégradé et une augmentation de 2,87 % des taxes, quand allons-nous récuperer un service de ramassage des déchets normal Fbg Madeleine ?

AgglO_OVL : Le taux de la taxe d'ordure ménagère est resté le même à 8,73 %. Merci de m'indiquer concrètement les dysfonctionnement car il semblerait que sur les secteurs hors centre-ville, la situation soit maintenant stabilisée avec un service supplémentaire apporté aux habitants avec la collecte sélective en porte à porte.

soufiane : Qu'en est-il de l'avenir de l'inexplosible ? avez-vous trouvé un repreneur ?

AgglO_OVL : Paradoxalement, le dépôt de bilan du titulaire actuel de la délégation de service public tombe à un moment favorable : vous le savez, l'inexplosible ne fonctionne pas pdt l'hiver. Nous avons déjà 6 propositions de reprise. Nous sommes en train de travailler de manière très précise sur le cahier des charges que nous proposerons au nouveau preneur pour être sûrs que les choses se passent bien en mars-avril. Le contexte sera sans doute + favorable que celui qu'ont connu les 2 précédents exploitants (qui ont utilisé l'inexplosible comme un restaurant alors que nous avons tjrs dit qu'il avait été conçu et construit pour être utilisé comme un bar). En effet, l'utilisation commerciale de la halle et l'arrivée en mars prochain du bateau-lavoir va générer un flux de clientèle supplémentaire sur les quais, favorable au nouvel exploitant.

guillome : Bonsoir. La nouvelle carte du réseau de transport de l'agglo est elle figée ? Si oui, est il vrai que le centre de Semoy ne sera plus relié directement au centre d'Orleans?

AgglO_OVL : Après 6 réunions publiques, 90 % des demandes présentées par les participants ont été prises en compte. Ainsi la carte du réseau, votée par le conseil de communauté le 17/11, était bien différente de la carte initiale. Evidemment le centre de Semoy continue à être relié par la ligne N°8. Le centre de Semoy est relié également par la Citéis N°11 connectée à la ligne A du tram. La ligne 8 est directe vers le centre-ville d'Orléans. Il y a donc une liaison toutes les 15 minutes vers le centre-ville d'Orléans avec un temps de parcours globalement équivalent. L'information qui a circulé sur une pétition à l'initiative de la Mairie faisant état d'un différentiel de 25 minutes était évidemment fausse.

marc2 : Le nouveau revêtement noir des trottoirs Fbg Madeleine est déjà très détérioré à certains endroits. Vous venez de refaire une partie à l'entrée du Fbg. Allez-vous refaire les autres parties ?

AgglO_OVL : La pose du revêtement sur la partie du Fbg Madeleine côté mail a été faite de manière incorrecte. Aussi, l'entreprise le refait-elle. En tte hypothèse, je n'ai pas connaissance de malfaçons sur le reste du Fbg. Cela sera vu lors de la réception des travaux.

marc2 : Quand la brasserie de la Villette sera-t-elle détruite pour améliorer l'offre de stationnement sur le Fbg Madeleine ?

AgglO_OVL : Cette bâtisse devrait être conservée.

Canopus : Il y a de plus en plus de bouchons au niveau du Pôle 45, côté ouest de l'A10. Avez-vous prévu quelque chose pour y améliorer la circulation dans ce secteur ?

AgglO_OVL : Les bouchons sur la A701 à l'heure de pointe vers le Pôle 45 sont effectivement significatifs. La solution pour les diminuer serait d'ouvrir la bretelle de la Chiperie. Après vérification, cette voirie est communale donc de la compétence de la commune de Saran. Bien qu'il n'y ait pas d'intérêt communautaire, l'AgglO a accepté de mettre en place un fonds de concours de 150 000 euros maximum pour permettre à la ville de Saran d'améliorer cette liaison. A elle de jouer !

Canopus : Les finances de l'AgglO peuvent-elles être menacées par une perte du AAA ou par un possible éclatement de la zone euro ?

AgglO_OVL : Indirectement bien-sûr ! Si la crise financière remettait en cause le triple A, il serait évident que le gouvernement devrait prendre des mesures de rigueur bcp + strictes que celles qui sont aujourd'hui envisagées. Cela ne pourrait pas ne pas avoir d'effet sur nos collectivités locales. Je rappelle que les dépenses des collectivités locales représentent 20 % des dépenses publiques et on ne peut imaginer que ces 20 % ne fassent l'objert d'aucune contrainte alors que le reste du pays vivrait ds la rigueur. En ce qui concerne les projets actuels de l'AgglO, celle-ci a déjà négocié auprès de la BEI (Banque Européenne d'Investissement) et de la Caisse des Dépôts l'ensemble des emprunts pour financer le tram.

marc2 : J'ai envoyé un mail au responsable d'Eurovia qui l'a rerouté à CLEO concernant des dégradations devant mon habitation.

AgglO_OVL : J'en prends acte.

Canopus : Pensez-vous déjà à l'après-2014 en matière de grands projets ? S'agira-t-il d'un rattrapage du retard routier ?

AgglO_OVL : La nouvelle équipe, quelle qu'elle soit, qui sera issue des élections de 2014, élaborera son propre projet et fera les arbitrages entre les différents investissements nécessaires à réaliser qu'il s'agisse des transports publics, des routes, des eaux pluviales ou des zones d'activité économique...

marc2 : Qu'allez-vous en faire ?????

AgglO_OVL : L'idée serait de voir si on ne peut pas en faire un commerce de proximité.

Sophie : J’habite le quartier du Chêne Maillard à Saran et je constate que par rapport à la ligne 6 actuelle, la future ligne de bus 6 ne permettra plus d’aller directement ni au centre de Saran (mairie, poste, bibliothèque…), ni à la gare des Aubrais, ni à Pothier et B Franklin pour les lycéens et le trajet jusqu’au centre d’Orléans prendra au moins deux fois plus de temps (sans doute 40 mn vu le nombre d’arrêts). Pourquoi une telle baisse de la qualité du service offert ?

AgglO_OVL : Je comprends parfaitement votre question. C'est une des difficultés que nous n'avons pas pu résoudre. Les 8 lignes fortes de bus de l'AgglO, pour être efficaces, doivent emprunter des itinéraires différents pour joindre les gares et le centre-ville. Nous avons dû faire un choix entre conserver la ligne que vous aviez auparavant du Chêne Maillard à la gare des Aubrais ou bien relier par une ligne forte le nouveau pôle clinique de Saran. Nous avons fait ce dernier choix. Il n'en reste pas moins que la différence de tps n'est pas celle que vous indiquez : en prenant la ligne 6, vs pouvez rejoindre le tram à Lamballe et vous mettez entre 3 et 5 minutes de + pour rejoindre les Aubrais et pas le double de temps comme vs semblez le penser. Pour rejoindre le lycée Pothier, vous pouvez soit descendre de la ligne 6 à l'arrêt Halmagrand ou Gare, soit changer à Jules Guesde pour prendre la ligne 7.

anthony : Bonjour Monsieur, Un contournement plus complet d'Orléans est-il prévu, ce qui faciliterait grandement les déplacements ? Merci pour votre réponse

AgglO_OVL : Oh que vous avez raison ! J'envie des agglomérations comme Rennes ou Caen qui ont pu réaliser un contournement complet. C'est malheureusement aujourd'hui chose impossible. Si on me propose une solution pour un contournement sur la partie Sud de l'AgglO, je serais immensément preneur. C'est impossible, pourquoi ? Parce que, contrairement à ce qui se passait il y a 20 ans, la population n'accepte plus ces grandes coupures dans une urbanisation existante.

Canopus : Concernant les navettes SNCF, les carottes sont-elles cuites ?

AgglO_OVL : Je suis encore en train de négocier avec la SNCF en particulier pour obtenir la réalisation d'ascenseurs pour améliorer l'accessibilité de la gare des Aubrais. Restera à voir avec le médiateur de la SNCF, Mme Nicole Notta, pour voir si l'on peut améliorer quelques horaires. En revanche, le choix regrettable de la SNCF de supprimer les navettes semble définitif.

marc2 : Fbg Madeleine, il manque une boucherie-charcuterie (non communautaire).

AgglO_OVL : Je partage votre analyse et je vous suggère de vous lancer dans cette nouvelle activité...

marc2 : Allez-vous modifier les éclairages mal positionnés sur le Fbg Madeleine ?

AgglO_OVL : Oui.

anthony : Pourquoi ne pas utiliser l'étoile ferroviaire de l'agglomération pour créer une sorte de RER ou tram-train, comme cela est en cours à Nantes par exemple ?

AgglO_OVL : C'est une très bonne idée. La remise en service voyageurs de la ligne Orléans-Châteauneuf est une 1ère décision qu'il est indispensable de réaliser en 2017 comme l'exécutif régional s'y est engagé. Par ailleurs, je regrette la diminution, ds le cadre du cadencement, de la fréquence des trains entre La Chapelle et Orléans alors même que notre nouveau réseau de bus dessert la gare de La Chapelle. En train, La Chapelle-Orléans se fait en 7 minutes, alors qu'en voiture le meilleur temps ne peut être inférieur à 20-25 minutes.

Canopus : Si vous êtes élu député l'an prochain, garderez-vous votre poste de Président de l'AgglO ?

AgglO_OVL : En tte hypothèse, je me conformerai à la règle de non-cumul des mandats et j'abandonnerai l'un de mes mandats actuels. Je le ferai savoir le moment venu.

anthonyg : Dernier petit détail pas très important : des enseignes comme E.Leclerc se permettent d'accoler leur logo sur les panneaux de la tangentielle (Orée de la Forêt). Trouvez-vous cela logique ? J'ai posé la question au CG 45 qui ne m'a pas répondu ! Bonne soirée

AgglO_OVL : Merci de m'informer de ce point. Je partage votre perplexité par rapport à cette pratique et je fais étudier le dossier.

AgglO_OVL : Ce Tchat est maintenant terminé. Merci à tous pour vos questions. Je vous donne rendez-vous le 12 décembre. Très bonne soirée à tous !

Tchat Citoyen de l'AgglO du 11 octobre 2011

Depuis plus d'un an déjà, l'AgglO propose à ses administrés un rendez-vous mensuel et thématique sur Internet, le Tchat Citoyen, pour échanger en direct avec le Président Charles-Éric Lemaignen.

Mardi 11 octobre, de 17h30 à 18h30, le Président de l’AgglO a répondu à toutes les questions que les internautes lui ont posées (dans le champ des compétences de l'AgglO).

Charles-Eric Lemaignen vous donne rendez-vous le mardi 22 novembre, de 18h à 19h.

AgglO_OVL : Bonjour et bienvenue à cette nouvelle séance de Tchat Citoyen. Je suis Charles-Eric Lemaignen et je répondrai à toutes les questions que vous voudrez me poser (dans le champ des compétences de l'AgglO) pendant une heure.

ALC : Bonjour, habitante d'Orléans, je suis sous traitement médical qui nécessite l'utilisation d'aiguilles. J'utilise des collecteurs de déchets de soins mais je ne sais pas comment je peux m'en débarrasser de la façon la plus citoyenne possible. Quelles sont les possibilités offertes dans l'agglo pour ce genre de déchets ? Merci.

AgglO_OVL : Une loi du 28 décembre 2008 précise que les pharmacies ou laboratoires sont tenus de collecter gratuitement les déchets d'activités de soins à risque infectieux. Un décret vient d'être publié qui précise les conditions opérationnelles de cette récupération, à compter du 1er novembre 2011, date à laquelle la liste des pharmacies sera fixée par le Préfet. Néanmoins, l'AgglO travaille avec le syndicat des pharmaciens pour organiser avec eux et un éco-organisme une solution mutualisée qui permettra de faciliter à l'avenir cette collecte des déchets médicaux.

ALC : Rebonjour, cela fait des années (avant 2008) que les pharmacies ne prennent plus les collecteurs de déchets sous prétexte que leur traitement est payant. Comment peut-on alors se procurer cette liste de pharmaciens afin de collecter proprement (et gratuitement) ces déchets ? Merci.

AgglO_OVL : Le dernier décret concernant cette loi vient d'être publié le 28 juin 2011 et c'est lui qui précise que le Préfet doit publier la liste des pharmacies qui récupèreront les déchets le 1er novembre 2011. Je comprends votre impatience par rapport à cette longue attente, une solution proche devrait désormais intervenir. Je m'engage auprès de vous à publier cette liste dès que j'en aurai connaissance sur le site Internet de l'AgglO (www.agglo-orleans.fr).

Jerome : Je suis étudiant à La Source et j'habite Orléans, j'ai regardé le nouveau réseau sur le site de l'AgglO et je m'aperçois que le tram passera toute les 6 minutes et il me semble qu'aujourd'hui c'est plus, allez vous mettre moins de trams sur la ligne A ?

AgglO_OVL : Le principe du nouveau réseau bus/tram est que sur les lignes fortes du réseau (2 lignes de tram, 8 lignes de bus), la fréquence est constante tte la journée, de 7h à 19h pour les bus et jusqu'à 21h30 pour le tram, cad que le nouveau réseau ne différenciera plus heures de pointe et heures creuses. Je vous rassure : le nbre de trams par jour restera le même demain par rapport à aujourd'hui sur la première ligne de tram.

Monique : Bonsoir, Vous êtes en train de réorganiser les lignes de bus, Est ce que cela va impliquer une augmentation du prix du ticket de bus ?

AgglO_OVL : Je rappelle d'abord que le financement du transport urbain n'est pris en compte qu'à hauteur de 20 % par le client. Cela est parfaitement normal puisqu'il s'agit d'un service public. Chq année, les prix st réajustés pour tenir compte de l'inflation. Fin 2010, l'AgglO a voté une nouvelle tarification sociale : les tarifs spécifiques dépendront des revenus des habitants et non plus de leur statut. Cette nouvelle tarification sociale prendra effet à partir du 1er janvier 2012.

Jean-Louis : Bonsoir, j'habite le quartier St-Marc et je suis un habitué de la ligne 4, j'ai vu qu'elle n'ira plus vers le faubourg Bannier l'année prochaine, pourquoi changer cette ligne qui fonctionne bien aujourd'hui ?

AgglO_OVL : Vous posez une bonne question. La mise en service de la 2nde ligne de tram ns contraint à réorganiser totalement le réseau de bus. La ligne 4 ancienne partait de St Jean de Braye, pour aller à la gare et remonter sur Saran. C'était la + grosse ligne de bus du réseau TAO. Demain, pour aller de St Jean de Braye à Saran, vous devrez prendre la ligne 2 qui a une fréquence de 12 min puis prendre le tram qui a une fréquence de 6 min ou prendre la ligne 1 qui a une fréquence de 10 min.

dudulle : Bonsoir, habitante de La Chapelle St Mesmin, dans le cadre du nouveau réseau de bus, la ligne 35 ne prévoit pas d'arrêt près de la gare entre les arrêts Jean Vilar et Placeau. Cette demande peut-elle être prise en compte ?

AgglO_OVL : Il y aura une présentation ce soir à 19h à l'espace Béraire à La Chapelle Saint Mesmin du nouveau réseau de bus de l'AgglO. Vous évoquez en fait la ligne 40. Celle-ci sera sans doute modifiée pour passer par la gare de La Chapelle, ce qui ns paraît essentiel pour assurer une intermodalité entre le train et le bus. Nous souhaitons que cette ligne desserve aussi le centre-bourg de La Chapelle.

jules : J'ai lu, ce jour, un article fort intéressant dans les colonnes de la République du Centre concernant la gratuité des transports en commun, est-ce envisagée voir envisageable sur l'agglo d'Orléans ?

AgglO_OVL : La réponse est clairement non. Il y a en France 14 territoires seulement sur + de 200 autorités organisatrices de transports qui sont passés à la gratuité. Une seule a plus de 100.000 habitants qui a profité du passage de 99.000 à 105.000 habitants pour doubler ce qui est alors légal le taux du versement transport, taxe sur les salaires pour les établissements publics et privés de + de 9 salariés, ce qui lui a permis de financer la gratuité. Pour une agglomération comme Orléans, les versements des clients représentent une somme de près de 15 millions d'euros par an. Comme la plupart des collectivités organisatrices de transport (de droite comme de gauche d'ailleurs), nous préférons développer l'offre plutôt que d'aller vers la gratuité.

Olivier : Bonsoir, envisagez-vous une extension de Vélo'+ sur Orléans La Source ?

AgglO_OVL : J'ai répondu à cette question à peu près 200 fois. Je le referai pour vous une 201ème. La location courte durée ne fonctionne qu'à 2 conditions : 1) il ne peut s'agir que de quartiers denses et "multifonctionnels" cad habitat dense + bureaux + commerces pour permettre à chq vélo d'être utilisé plusieurs fois par jour, ce qui est l'objectif. Chaque station doit être distante de 300-400 mètres max les unes des autres. Pourquoi ? Tt simplement parce que lorsque vous voulez remettre votre vélo et qu'il n'y a plus d'arceau disponible, 300 mètres est une distance acceptable mais 1km ne vs ferait pas sourire. Enfin, le système de location courte durée est coûteux pour la collectivité : 33 stations et 350 vélos reviennent à 850 000 euros par an. Une extension sur La Source ne répondrait pas aux 2 premières conditions et ne pourrait pas s'imaginer sans une dizaine de stations ce qui représenterait un coût supplémentaire important pour un service non-adapté. Ns avons préféré, dans la nouvelle délégation de service public, initier des locations moyenne et longue durée : 1000 vélos dont 400 à assistance électrique seront ainsi proposés en 2012. Un partenariat avec l'Université est développé avec en particulier des abris vélos sécurisés.

bertrand : Bonsoir, je prends mon vélo puis un bus pour me rendre au travail ou aller en centre-ville, je trouve qu'il manque aux arrêts de bus des stationnements sécurisés pour les vélos. Est-ce que vous prévoyez d'en ajouter avec le nouveau réseau de bus ?

 AgglO_OVL : L'AgglO a déjà mis en service 18 abris vélos sécurisés aux principales stations de bus et de tram. La nouvelle délégation de service public prévoit l'ajout d'arceaux vélos et d'abris sécurisés à certaines stations de tram CLEO ainsi qu'aux principaux noeuds d'interconnection du réseau. De +, 6 parcs relais seront mis en sevice sur la ligne CLEO et comprendront tous des abris vélos sécurisés.

Monique : Pensez vous à mettre en place les transports gratuits ? J'ai lu dans le journal ce matin que c'était le cas à Aubagne.

AgglO_OVL : Jules a déjà posé la même question et je lui ai répondu il y a quelques minutes. Je vous renvoie donc vers ma réponse.

Jerome : D'accord, merci pour votre réponse, je pensais que le tram passait toute les 5 minutes. Par contre, la ligne 20 d'aujourd'hui passe toute les 15 minutes et est complètement remplie mais vous allez la remplacer par la ligne 7 qui passe toute les 20 minutes. Pourquoi ne pas rajouter des bus là où les gens en ont vraiment besoin ? En plus, vous l'appelez ligne forte alors que toute personne qui a déjà attendu le bus 20 minutes sait que c'est pas une ligne forte parce qu'on est obligé de regarder les horaires à l'avance. 

AgglO_OVL : La ligne 20 a aujourd'hui une fréquence de 20 minutes. Je rappelle que la fréquence de 20 minutes vaut de 7h à 19h et que ces lignes fonctionnent en soirée jusqu'à 22h en semaine et à minuit le vendredi et samedi soirs. Si les bus étaient pleins, ns verrions avec l'exploitant pour augmenter la fréquence.

Jean-Louis : Mon temps de parcours va être plus grand si je comprends bien... et la nouvelle ligne de bus et le nouveau tram vont tous les deux à l'Ouest..

AgglO_OVL : Précisez-moi votre destination habituelle, cela me permettrait de vous répondre + efficacement.

Simon : Bonjour, La piste cyclable de La Source (entre le Parc Floral et le CNRS) a été remplacée par un chemin en terre. Cela favorise les crevaisons. D'autre part, les risques de glissade sur la chaussée sont importants à cause des gravillons. J'aurais voulu savoir si ce revêtement était provisoire ?

AgglO_OVL : Ce rêvement qui s'appelle du calcaire stabilisé est un revêtement choisi en raison de l'environnement vert de cette piste. Il fonctionne fort bien ailleurs. Plusieurs personnes ns ont, comme vs, indiqué qu'elles considéraient ce revêtement non adapté. Au terme d'un an, nous ferons un bilan pour voir s'il convient de conserver ou modifier ce revêtement.

Simon : Re-bonjour, Ayant récemment utilisé les pistes cyclables d'Olivet (puisque celle de La Source est apparemment en travaux), j'ai constaté que celles-ci étaient très dangereuses avec des débords vers la circulation automobile, des successions de chevauchement de trottoirs et des interruptions brutales du tracé. Or, sur la carte du reseau de l'agglo, ces pistes apparaissent comme "itineraires cyclables amenages". Je me demandais sous quels criteres l'agglo attribuait à une piste cyclable le titre d"itineraire amenage" ?

AgglO_OVL : A Olivet, il y a + de 20 km de pistes cyclables, pouvez-vous préciser celle dont vous parlez ? Merci !

José : Bonsoir, j'ai cru voir sur une carte dans le journal que vous alliez supprimer la ligne 18. Comment les élèves de Saran scolarisés à Pelletier vont pouvoir rejoindre le collège ? Est ce que vous allez remplacer la ligne par une autre?

AgglO_OVL : Je vous invite à vous rendre à la réunion publique du 20 octobre à Fleury (Passerelle) où notamment la liaison du collège Pelletier sera abordée. Il est vrai que la proposition de Keolis doit être modifiée pour mieux assurer la desserte de ce collège. C'est ce qui sera proposé lors de cette réunion.

Micelle : Comment relier Chécy avec la gare d'Orléans après l'ouverture de la deuxième ligne de tram, la ligne 4 étant supprimée ?

AgglO_OVL : Vs devrez prendre la ligne 21 qui a une fréquence de 15 minutes et chger à Léon Blum avec la ligne 2 qui vs emmènera à la gare.

Jean-Louis : Je travaille sur la RN20, je descends à l'arrêt bus Chapelle Neuve, merci.

AgglO_OVL : Vs devrez prendre la ligne 2 et changer à la gare pour prendre la 1 (fréquence de 10 min) qui vs arrêtera à Chapelle neuve.

Simon : Il s'agit de la piste allant de Saint Marceau au centre-ville d'Olivet, puis allant du centre-ville d'Olivet jusqu'à la zone commerciale de La Source.

AgglO_OVL : Je comprends votre question. Une piste cyclable tient compte de la largeur des voies existantes. On me demande svt sur une route comme l'avenue du Loiret d'avoir des trottoirs avec des arbres, une piste cyclable, du stationnement pour les commerces et les riverains, un site propre pour les bus et une voie de circulation ds chq sens. Pour respecter tt cela, il faudrait des voies de + de 25 mètres de largeur, ce qui n'est pas le cas, malheureusement, ds notre agglo. Il faut s'adapter à la réalité des voies de l'AgglO. Plus il y a de pistes et plus il y a de cyclistes, plus les automobilistes ft attention aux cyclistes et plus le pourcentage d'accident diminue. Si on voulait se limiter aux pistes cyclables réglementaires, d'une largeur de 3 m, ns ne pourrions en implanter que très peu sur notre territoire.

José : Je suis satisfait que le problème ait été soulevé. Je viendrai à la réunion du 20. Bonne soirée.

Micelle : Merci et quelle est la fréquence de la ligne 2 ?

AgglO_OVL : 12 minutes de fréquence pour la ligne 2

Jean-Louis : et mon nouveau temps de parcours s'il vous plaît ?

AgglO_OVL : Désolé, j'essaie de répondre à toutes les questions, mais là, joker !!!

AgglO_OVL : Ce Tchat est maintenant terminé. Merci à tous pour votre participation. Je vous donne rendez-vous le 22 novembre pour une nouvelle séance ! Très bonne soirée à tous !

Le Tchat Citoyen de l'AgglO fait sa rentrée !

Depuis un an déjà, l'AgglO propose à ses administrés un rendez-vous mensuel et thématique sur Internet, le Tchat Citoyen, pour échanger en direct avec le Président Charles-Éric Lemaignen.

Lundi 26 septembre, de 18 à 19 heures, le Président de l’AgglO a répondu à toutes les questions que les internautes lui ont posées (dans le champ des compétences de l'AgglO).

Charles-Eric Lemaignen vous donne rendez-vous le mardi 11 octobre, de 17h30 à 18h30.

AgglO_OVL : Bonjour et bienvenue à cette séance de Tchat Citoyen de rentrée ! Je suis Charles-Eric Lemaignen, Président de l'AgglO, et je répondrai à toutes vos questions en lien avec les compétences de l'AgglO.

Goneri : Bonjour, les pistes cyclables de l'agglomération sont parfois pratiques, parfois moins. Je me demandais s'il existait un "comité d'utilisateurs" qui ferait remonter les problèmes existants sur le réseau de pistes cyclables ?

AgglO_OVL : Il y a un schéma des itinéraires cyclables de l'AgglO validé par les élus en début de mandature. Chaque année, l'AgglO établit une carte des itinéraires cyclables qui permet de montrer les évolutions des circuits proposés aux cyclistes et assure que les nouvelles pistes participent bien au double objectif de continuité des itinéraires et de sécurisation des pistes cyclables. L'AgglO travaille déjà avec des asssociations et des professionnels du vélo mais l'idée d'un comité d'utilisateurs est une bonne suggestion que je vais mettre à l'étude.

Goneri : Re-bonjour, toujours concernant les pistes cyclables, la présence de scooters roulant à plus de 50km/h sur des pistes théoriquement réservées au vélo est de plus en plus fréquente (par exemple sur la piste reliant la Source au Pont Thinat). Leurs conducteurs sont modérément enclins à la discussion. Par ailleurs, cela pose un problème de sécurité. Comment procéder pour résoudre ce problème d'incivisme ?

AgglO_OVL : Vous avez raison. Si ce phénomène perdurait, la seule solution serait la sanction. Il y a tjrs des conflits d'usage, que la voirie soit banalisée, réservée aux vélos ou aux piétons. Sur les pistes cyclables par ex, entre les VTTistes roulant en groupe ou le piéton isolé... Une verbalisation systématique est-elle une bonne solution ? Je me permets d'en douter. Je préfère faire confiance et responsabiliser les utilisateurs... On rappellera très prochainement les règles de citoyenneté dans nos supports.

Goneri : Re-bonjour, enfin et toujours concernant les pistes cyclables, je me demandais si la question de leur entretien était traitée par un service. En effet, sur la piste allant de la source au Pont Thinat, des gravillons s'accumulent à certains croisements depuis trois ou quatre ans ! Merci de vos réponses, Goneri

AgglO_OVL : Vous posez une question juridiquement compliquée. Normalement, celui qui est propriétaire de la piste cyclable devrait théoriquement en assurer l'entretien. Quand l'AgglO réalise une piste à côté d'une voie communale, l'entretien de la voie incomberait à la commune et celui de la piste à l'AgglO. Nous avons passé des conventions avec les communes pour qu'elles entretiennent les pistes qui bordent les voiries communales. Pour la piste que vous évoquez, je ne manquerai pas de faire remonter l'info pour que l'entretien soit réalisé.

FixieRider : Bonjour, utilisateur quotidien du vélo sur le trajet Orleans-La Source, je suis inquiet de la politique de l'Agglo en matière de piste cyclable. La nouvelle piste devant le CNRS a été sciemment conçue sans revêtement adapté, rendant très dangereux ce trajet. Que comptez-vous faire pour améliorer la situation, alors que de très nombreux cyclistes empruntent ce trajet ?

AgglO_OVL : Vous n'êtes pas le 1er à contester ce revêtement, nous étudions si effectivement le revêtement réalisé correspond bien à l'usage attendu avant de prendre quelque décision que ce soit. Faut-il systématiquement mettre du bitume plutôt que des revêtements naturels ?

Florian : Bonsoir M. Lemaignen. Je profite de ce tchat citoyen pour évoquer avec vous la gestion des déchets dans le centre ville d'Orléans, relevant de la compétence de l'agglomération. En effet, malgré les efforts que l'AgglO semble mettre en œuvre (aux vues des récents articles publiés sur le blog), les Orléanais ont encore pu constater la présence de nombreux déchets dans les rues du secteur Bourgogne, notamment à l'occasion du Festival de Loire. On ne peut que regretter cette situation, et espérer que des solutions seront mises en place pour remédier au problème. Une concertation en présence des habitants et des commerçants peut-elle avoir lieu ? Merci d'avance pour vos réponses.

AgglO_OVL : Des concertations ont bien évidemment déjà eu lieu, une étude des besoins des habitants du centre-ville a eu lieu fin 2009, les circuits de collecte devraient normalement permettre de répondre à l'intégralité des besoins. Néanmoins, on remarque plusieurs éléments : 1) la modification des habitudes quelle que soit l'information apportée par nos 7 coachs déchets génère des dysfonctionnements ; 2) je rappelle que depuis une loi de 1993, les déchets des professionnels devraient normalement être gérés directement par eux ou au moins financés par eux. L'AgglO, en cette période de lourds travaux en centre-ville, a accepté d'expérimenter provisoirement la collecte des cartons et du verre au profit des commerçants. Après des difficultés initiales, le système se stabilise progressivement ; 3) l'AgglO a distribué des sacs logotypés AgglO pour les personnes qui n'ont pas la place de stocker un bac à roulettes et qui ont été recensées dans l'étude dont je viens de parler. Ces sacs disponibles ds les mairies de quartier sont loin d'être systématiquement utilisés et bcp de riverains utilisent des sacs achetés ds le commerce. Il faut savoir que ces sacs sont parfois très lourds et difficiles à ramasser pour les éboueurs. Normalement, les éboueurs de l'AgglO ne devraient ramasser que les sacs logotypés AgglO. J'ai demandé, tant que la collecte n'est pas stabilisée, à ce que tous les sacs, logotypés ou non, soient ramassés. Je signale que la refonte de la collecte a permis de mettre en place une collecte sélective en centre-ville qui n'existait pas auparavant. Orléans est très en retard pour la collecte sélective. L'AgglO doit encore sans doute améliorer ses prestations mais il est indispensable que les habitants du centre-ville respectent les consignes maintes fois rappelées. Est-il normal de déposer des sacs à n'importe quelle heure du jour et de la nuit, à n'importe quel endroit du centre-ville ? Les travaux du tram ont compliqué la collecte des déchets, je rappelle qu'un camion-poubelle, pour des raisons évidentes de sécurité, ne peut pas faire de marche arrière et il est arrivé que des voitures mal garées empêchent les éboueurs de collecter les poubelles. Or, dès que des déchets s'amoncellent, il est regrettable que certains de nos concitoyens assimilent trottoirs et déchetteries et y déposent n'importe quel type de déchets. Je ne doute pas qu'avec les efforts de tous, la situation s'améliore rapidement.

FixieRider : L'AgglO et la Mairie d'Orléans ont déjà été relancées à plusieurs reprises sur le problème des pistes cyclables : quel est votre point de vue ? Comptez-vous apporter des éléments de réponse ?

AgglO_OVL : Pouvez-vous donc préciser votre question afin que je puisse y répondre ?

stéphane : Bonjour, je suis un habitant du quartier Dunois/Châteaudun. Je suis persuadé qu'une station Vélo'+ serait extrêmement utile à l'extrémité Ouest du Fbg Châteaudun. En effet, de nombreux lieux d'activité comme le Commissariat de Police, l'IUFM ou l'ECG y sont situés. De plus, une station à cet endroit serait tout à fait cohérente avec le maillage existant. Qu'en dites-vous ?

AgglO_OVL : Votre remarque est pertinente. Le système de vélo libre service ne peut se développer que progressivement, car les stations ne peuvent pas être distantes de plus de 300-400 mètres. Je ne ferme pas la porte pour une extension sur le site que vous évoquez. Il faut savoir que les 33 stations coûtent à l'année 850.000 euros à l'AgglO. L'AgglO s'oriente, dans le cadre de la nouvelle gestion des transports publics, vers l'ajout d'un système de location longue durée de 1000 vélos, dont 400 à assistance électrique.

FixieRider : Le fait d'avoir hésité à adopter systématiquement un revêtement bitume vous honore, cependant il ne s'agit pas ici d'un trajet "loisirs" (où l'on prend plaisir à évoluer sur une surface "naturelle"), mais bien d'un itinéraire emprunté pour un déplacement rapide et sûr entre domicile et travail.

AgglO_OVL : Le calcaire stabilisé utilisé pour cette piste est un de ceux qui est le plus adapté à une utilisation toute l'année, quelles que soient les conditions climatiques. J'ai bien entendu votre remarque, c'est d'ailleurs la 4ème fois que j'entends une remarque similaire, et j'ai demandé à mes services d'étudier la question.

Goneri : Merci de vos réponses. Je me permets cependant de réagir sur ce point : "sur les pistes cyclables par ex, entre les VTTistes roulant en groupe ou le piéton isolé...". Ce cas de figure peut effectivement se produire sur une piste cyclable non obligatoire (en fait un "espace partagé"). Ces espaces sont généralement peu utilisés par les cyclistes car il est difficile et dangereux de rouler sur une zone où circulent des piétons (les cyclistes vont alors sur la route). En revanche, dans le cas de pistes cyclables obligatoires (signalées par un panneau rond), il est théoriquement interdit aux piétons et scooters de circuler (de la même manière qu'il existe des routes interdites aux vélos) ! Or on constate que cela n'est pas respecté. Pour avoir tenté de discuter avec certains possesseurs de scooters, j'ai peu d'espoir que cette question se solve grâce à leur civisme. La sanction en revanche devrait être efficace - mais je n'ai jamais vu un policier reprocher à un scooter d'être sur une piste cyclable.

AgglO_OVL : Je vous remercie de vos remarques, j'ai tendance à partager votre point de vue, peut-être devrais-je plus sensibiliser les Maires, titulaires du pouvoir de Police, à la question que vous soulevez. Je remarque néanmoins, que c'est à Strasbourg, ville qui a le plus développé la politique cyclable et qui a la plus grande part modale du vélo, que le partage se réalise le mieux et qu'il y a le moins d'accident. J'espère donc que le développement du vélo sur Orléans aura le même effet...

Olivier : Bonjour, j'ai pas de voiture et je vais souvent au Zénith voir des concerts. Problème : je trouve pas de tram pour rentrer chez moi après le concert (j'habite Orléans centre). J'ai entendu à la radio que l'AgglO fait une concertation sur le bus TAO : vous allez mettre des trams et des bus le soir tard ?

AgglO_OVL : Les trams circulent jusqu'à une heure du matin. Les horaires sont connus, ceux des spectacles aussi. Pour le nouveau réseau de bus associé au tram, nous avons prévu qu'à compter de l'été 2012, les 7 lignes principales de bus circulent du dimanche au jeudi jusqu'à 22 heures (aujourd'hui 20h) et les vendredis et samedi, jusqu'à minuit. J'espère que cette mesure sera de nature à répondre à votre demande.

FixieRider : Merci pour votre réponse. La politique de l'AgglO en matière de développement de l'usage du vélo est en effet pleine de bonne volonté. Je voulais juste attirer votre attention sur l'existence de nombreux "points noirs" (pistes cyclables qui s'interrompent brutalement, passages étroits sur route), surtout en dehors du centre-ville. La continuité des pistes est en effet le gros point sur lequel il faut travailler, à mon avis.

AgglO_OVL : Vous avez complètement raison, merci d'apporter vos suggestions précises pour qu'elles soient intégrées au moins partiellement dans le programme annuel des pistes cyclables de l'AgglO.

Goneri : En réagissant à la question de Stéphane, je me demande si une raison du manque de succès du Vélo'+ n'est pas dû au fait que les stations sont regroupées sur une toute petite surface de l'agglo (en gros Orléans intra-muros) ?

AgglO_OVL : Le système Vélo'+ a subi les conséquences d'un démarrage techniquement médiocre. Aujourd'hui, le système fonctionne techniquement remarquablement et la fréquentation croît petit à petit. Ce système ne peut fonctionner que ds les quartiers denses regroupant habitat, activités et commerces car il permet ainsi de faire tourner les vélos plusieurs fois par jour, ce qui est son objectif. Si le système fonctionne moins bien qu'à Paris ou Lyon, c'est qu'il y a bcp plus d'habitants à Orléans qui ont leur propre vélo et qui considère inutile (même si c'est pourtant très complémentaire) de s'abonner à Vélo'+.

couette : Bonsoir, habitante de Saint Jean de Braye, je souhaitais savoir si une ligne de bus Saint-Jean de Braye-La Source sans passer par le centre ville d'Orléans avait été prévue dans le nouveau réseau de bus. Merci !

AgglO_OVL : Non, les lignes prévues dans le nouveau réseau sont des lignes est-ouest ou nord-sud mais qui vont d'une extrémité à l'autre de l'AgglO. Si vs prenez la ligne B du tram pour rejoindre la ligne A, vs avez une offre de transport en commun extrêmement importante. Vs pouvez prendre la nouvelle ligne 2 qui part de Léon Blum pour aller vers le centre-ville d'Orléans par le fbg Bourgogne et qui vs permet de rejoindre la Source par le tram A. Ou peut-être plus simplement la ligne 20 qui rejoint la Source par l'avenue Gaston Galloux.

AgglO_OVL : Ce Tchat est maintenant terminé. Merci à vous tous pour votre participation. Je vous donne rendez-vous le 11 octobre à 17h30 pour une nouvelle séance. Bonne soirée !

L'AgglO remporte le Prix spécial de la DGME aux Victoires des Acteurs publics 2011

Chaque année, le magazine Acteurs publics récompense les meilleures initiatives observées dans les trois fonctions publiques en matière d'innovation, d'organisation, de simplification et de service, en décernant les Victoires d'Acteurs publics.

La Communauté d'agglomération Orléans Val de Loire, nominée aux Victoires des Acteurs publics, catégorie Services, a remporté, hier soir à l'Assemblée nationale, le Prix spécial de la Direction Générale de la Modernisation de l'Etat (DGME).

Ce prix vient récompenser l'application smartphones de l'AgglO, lancée en février dernier, qui a déjà séduit 2.500 personnes.

L'application smartphones de l'AgglO est gratuite et téléchargeable sur App Store et Android Market (tapez "agglo orléans" dans le moteur de recherche).

Intuitif et simple d’utilisation, ce nouvel outil informe les habitants sur l’actualité de l’AgglO, le chantier de la seconde ligne de tramway CLEO, le réseau bus / tram TAO, Vélo’+, la collecte des déchets, l’assainissement, l’économie, la cohésion sociale et offre la possibilité de consulter les offres d’emploi de l’AgglO.
Les abonnés au service Vélo’+ peuvent y géolocaliser la station Vélo’+ la plus proche de l’endroit où ils se trouvent et savoir le nombre de vélos ou de bornes disponibles.

Cérémonie de remise des Victoires des Acteurs publics retransmise sur LCP (prix spécial de la DGME remis à l'AgglO à 41'20) :

 

Réaction de Joëlle Goepfert, Directeur de Cabinet et de la Communication de l'AgglO, après la cérémonie :

Dixième séance de Tchat Citoyen de l'AgglO - Travaux de la seconde ligne de tramway, CLEO

Depuis la rentrée, l’AgglO met en place sur Internet un rendez-vous mensuel et thématique, le Tchat Citoyen, pour échanger en direct avec le Président Charles-Éric Lemaignen.

Mardi 14 juin, de 18 à 19 heures, le Président de l’AgglO a répondu à toutes les questions que les internautes lui ont posées sur les travaux de la seconde ligne de tramway, CLEO.

Le Tchat Citoyen marque une pause estivale et vous donne rendez-vous en septembre !

AgglO_OVL : Bonsoir et bienvenue à cette nouvelle séance de Tchat Citoyen. Je suis Charles-Eric Lemaignen et je répondrai à toutes les questions que vous poserez sur les travaux de la 2nde ligne de tramway de l'AgglO : CLEO.

Florian : M. Le Président de l’AgglO, Comme de nombreux Orléanais, je pense que cette seconde ligne de tram, malgré les désagréments que sa construction peut causer, est un fantastique projet pour l’agglomération. Orléans a su rentrer du bon pied dans le XXIème siècle, et c’est à mettre à son crédit. Cependant, force est de constater que les communes membres de l’agglomération, qui ne seront pas desservies par les lignes de tramways, se sentent quelque peu exclues de la globalité du projet. Ainsi, comment prévoyez-vous de renforcer les liens entre ces dernières, comme Saint-Denis-en-Val, Saran, ou Chécy, et la Ville centre ? La seconde ligne permettra-t-elle de renforcer la fréquence des bus dans ces communes ? Une troisième ligne de tram diagonale pourrait-elle voir le jour ? Vous remerciant par avance pour votre réponse.

AgglO_OVL : Merci pour cette question sur une approche globale du réseau au delà du seul outil qu'est le tram. Aujourd'hui, le réseau de l'AgglO, c'est 1O,7 millions de km produits par la Setao avec 55% de voyageurs sur le bus et 45% sur le tram. En 2012, l'AgglO sera la seule de cette taille à avoir 2 lignes de tram. Le nbre de km produits, cad le nbre de km que parcourent le tram et les bus chaque jour, sera alors de 11,2 millions de km. C'est l'une des offres les + importantes, on sera au 2ème ou 3ème rang national. On ne peut faire des trams partout : il se justifie sur des secteurs denses. En revanche, depuis 3 ans déjà, nous avons retravaillé le réseau de bus pour qu'il corresponde le mieux possible aux attentes de la population et des clients au moment de l'arrivée de la 2nde ligne de tram. La concertation publique sur ce nouveau réseau, sur tous les secteurs de l'AgglO, aura lieu entre septembre et octobre prochains. Vous aurez l'occasion d'y présenter vos souhaits.

marc : La commission de sécurité exige de l’AgglO qu’elle équipe les riverains du site partagé en automatisme de portail. Après l’installation, qui prendra en charge d’éventuelles réparations ou l’entretien de ces systèmes. L’AgglO ? Le riverain ? Après la servitude masquée des surcoûts des déménagements, est-ce une nouvelle servitude masquée à la charge des riverains ?

AgglO_OVL : L'AgglO prend à sa charge l'équipement initial. L'entreprise qui pose ces automatismes propose des garanties. Au terme de ces garanties, le propriétaire prend en charge la maintenance du système qui apporte un plus au riverain. Accessoirement, les riverains bénéficieront d'une voirie complètement refaite et d'un système de transport public performant à proximité de leurs domiciles.

Eva : Bonsoir Monsieur le Président, j'ai mon logement à La Source et je suis obligée d'aller travailler aux Aubrais. J'ai entendu qu'il n'y aurait plus de tramway cet été place de Gaulle mais moi, je ne pars pas en vacances et je suis paniquée si je ne peux plus aller travailler. Pouvez-vous me donner des informations Monsieur le Président s'il vous plaît ? Merci beaucoup.

AgglO_OVL : Du 18 juillet au 13 août, les travaux sur l'interconnection des trams place de Gaulle vont provoquer une coupure de la ligne de tram A. Mais contrairement à l'année dernière, la coupure ne se fait que pdt la journée, cad de 6h à 22h : les trams pourront circuler de Fleury à République et de La Source à Royal-Châtelet toute la journée. Vous aurez une situation plus dégradée que d'habitude puisque vous aurez cette coupure en plein coeur de ville, néanmoins, vous pourrez relier votre domicile à votre travail. Nous avons fait en sorte de limiter sur la période la plus courte possible cette coupure Place de Gaulle.

martial : J'ai constaté qu'il y a parfois de grandes périodes de latence sur les chantiers. Devant chez moi par exemple, il n'y a plus aucun ouvrier. Est-ce normal ? Y a-t-il une logique dans l'avancement du chantier que nous, riverains, ne connaissons pas ?

AgglO_OVL : Vous posez une question essentielle. Les marchés du tram ont été négociés entre 2006 et 2010. Les plannings des travaux pour Alstom ont été établis essentiellement en 2009. Pour un chantier aussi important, il y a un ordre des travaux qui s'imposent : les déviations de réseaux, les travaux de terrassement de la plateforme réalisées par l'entreprise de travaux publics (Eiffage ou Eurovia), la plateforme béton et la pose des rails réalisée par Alstom puis les aménagements urbains par l'entreprise de TP. Ds un cas comme la rue des Carmes où Alstom a terminé son chantier en avance, il n'est malheureusement pas possible de faire intervenir + vite que prévu Eurovia en raison des approvisionnements en matériaux (pierres et revêtements divers). Si on accélèrait les travaux sur un secteur, on les retarderait inévitablement sur un autre, sauf à le prévoir très lgtps à l'avance.

marc2 : je rapelle que ce n'est pas le riverain qui demande, c'est l'AgglO. Je n'ai pas encore signé la convention avec l'AgglO et je ne la signerai pas si la réparation ou le remplacement en cas de panne n'est pas pris en charge.

AgglO_OVL : Vous ferez selon votre souhait mais la règle de droit est la même pour tous !

marc2 : Vous mettez en avant la végétalisation de la plateforme et ceci est particulièrement vrai rue Jeanne d’Arc (50 jarres et 50 éléments verticaux). Fbg Madeleine, on décompte 10 jarres et 4 arbres et pas d’engazonnement (ref présentation du 10 avril 2010) pour 1,2 km de Fbg pour solde de tout compte soit une plantation tous les 100 m. Sur des zones où les trottoirs sont un peu plus larges (comme entre la rue Cdt Poli et l’arrêt Beaumonts) AUCUNE jarre n’est prévue. POURQUOI ? Alors qu’il y a largement la place d’en disposer. Pourquoi une telle distorsion entre les quartiers ?

AgglO_OVL : L'engazonnement a été envisagé Fbg Madeleine mais du fait des nbreux parking qui le bordent, la plateforme engazonnée aurait été inutilisable rapidement. De +, le site est en partie mixte (voiture / tram). Le fleurissement a été travaillé avec les élus de quartier. Il faut tenir compte des réseaux en sous-sol qui rendent parfois difficiles les plantations. Un dernier point : nous faisons tjrs attention lorsque ns végétalisons à la circulation des personnes à mobilité réduite. J'ai testé, comme plusieurs autres élus, le fait de circuler les yeux bandés avec une canne blanche sur les trottoirs de la ville : l'expérience est, je vous assure, concluante et nous évitons donc de surcharger les trottoirs.

marie : Bonsoir, je constate chaque jour le travail remarquable qui est réalisé place Sainte Croix. Combien de temps vont durer les travaux de pose des pavés ?

AgglO_OVL : La partie nord devant le Lutétia sera terminée le 13 juillet, la partie sud-ouest le 4 novembre, la partie devant le conseil régional le 23 décembre et la partie devant le musée le 2 avril 2012.

marc2 : Pourtant, une végetalisation plus importante du Fbg Madeleine aurait permis de compenser les aménagements minables que vous faites dans ce quartier.

AgglO_OVL : Sans commentaire.

marc2 : Le Fbg Madeleine sera théoriquement situé en zone 30. Comment comptez-vous réussir à faire rouler les véhicules à 30 km/h sur ce béton désactivé source de nuisance sonore (en plus de celles du tram) ?

AgglO_OVL : Si on réduit la vitesse des voitures, c'est justement pour éviter que le revêtement ne produise des nuisances sonores pour les riverains. D'autres agglomérations ont créé elles-aussi des zones 30 et Orléans n'est aucunement une exception en la matière.

marc2 : COMMENT ? PAR QUEL MOYEN ? Par l’opération du Saint-Esprit ?

AgglO_OVL : Peut-être que des radars non signalés inciteront nos concitoyens à la prudence !!!

marc2 : Ce qui est bien c'est que le tram crée des nuisances alors qu'il ne roule pas (du moins pas encore)

AgglO_OVL : Vous avez mille fois raison : c'est le cas pour tous les travaux d'infrastructures qui créent des nuisances avant leur mise en service, ce n'est pas une particularité orléanaise !

marc2 : Je voulais dire des nuisances sonores. Le radar, est-ce un scoop ou simplement du vent ?

AgglO_OVL : Ce n'était que de l'humour... corrézien !!!

marc2 : Comme d'habitude, facile de faire de l'humour quand on ne supporte pas les conséquences de ses décisions

marc2 : Depuis début janvier, certains riverains n’ont plus accès à leur habitation. A quand la fin de la plaisanterie ?

AgglO_OVL : Sur la durée du chantier, il est arrivé que des riverains voient leur garage impossible d'accès. Ds ce cas, l'AgglO a toujours proposé une solution transitoire : une place gratuite dans le parking public le plus proche de leur domicile.

pascal : Bonsoir, récemment arrivé dans la région, j'ai été informé qu'un éco quartier se créait. Pouvez-vous m'expliquer ce qu'il va être exactement ?

AgglO_OVL : Plusieurs communes de l'AgglO ont initié des éco-quartiers : le Clos du Hameau à Saint Jean de Braye, Grainloup à Chécy, les Groues à Saint Jean de la Ruelle. Le Clos du Hameau se situe au terminus est de la ligne entre le parc relais et la station Léon Blum. Vous pouvez avoir plus de renseignements en vous adressant à la mairie de Saint Jean de Braye, notamment à son adjoint à l'urbanisme, Bruno Malinverno.

marc2 : Ce nest pas la question, jusqu'à QUAND ???

AgglO_OVL : Les parkings seront mis à disposition jusqu'à ce que l'accès soit rétabli. En toute hypothèse, les gros travaux voirie / trottoir / plateforme Faubourg Madeleine seront terminés fin août.

marc2 : Pourquoi à l'entrée du Fbg Madeleine, les trottoirs ne sont pas surbaissés pour les personnes à mobilité réduite ?

AgglO_OVL : Les trottoirs sont surbaissés au droit des passages piétons pour permettre l'accès des personnes handicapées. Ils ne sont pas surbaissés sur le reste du linéaire pour éviter que les véhicules ne stationnent n'importe où.

pascal : Pouvez-vous m'expliquer comment se passe la transition entre l'alimention par le sol et l'alimentation par les caténaires ? A-ton un risque d'électrocution (mes enfants me posent toujours la question) ?

AgglO_OVL : Les boîtiers d'APS sont disposés tous les 22 m. C'est la machine elle-même qui crée le contact, il n'y a aucun risque pour un enfant : il n'y a pas de courant hormis pdt le passage du tram. La transition APS / caténaire se fait en station.

marc2 : A l'entrée du fbg, au niveau du bar le Fontenoy, au droit du passage, le trottoir n'est pas surbaissé.

AgglO_OVL : Merci pour cette information que je ferai vérifier dès demain.

marc2 : Comment allez-vous empêcher les véhicules de stationner sur les zones surbaissées le long du site partagé ?

AgglO_OVL : Je fais confiance aux automobilistes qui ne sont pas complètement irresponsables. De plus, cela se passe déjà très bien sur la 1ère ligne.

AgglO_OVL : Ce Tchat Citoyen est maintenant terminé. Merci à tous pour votre participation. Le Tchat fait une pause pendant l'été, je vous donne rendez-vous en septembre ! Bel été à tous !

Neuvième séance de Tchat Citoyen de l'AgglO - Se déplacer à vélo sur l'AgglO

Depuis la rentrée, l’AgglO met en place sur Internet un rendez-vous mensuel et thématique, le Tchat Citoyen, pour échanger en direct avec le Président Charles-Éric Lemaignen.

Mardi 10 mai, de 18 à 19 heures, le Président de l’AgglO a répondu à toutes les questions que les internautes lui ont posées sur les déplacements à vélo sur l'AgglO.

Charles-Eric Lemaignen vous donne rendez-vous le mardi 14 juin, de 18 à 19 heures, pour parler des travaux de la seconde ligne de tramway, CLEO.

AgglO_OVL : Bonsoir et bienvenue à cette nouvelle séance de Tchat. Je suis Charles-Eric Lemaignen, Président de l'AgglO, et je répondrai à toutes vos questions sur les déplacements à vélo sur l'AgglO.

chine : J’étais étudiante à Tours l’an dernier et je louais un vélo à l’année, c’était vraiment pratique, est-ce que c’est prévu sur Orléans ?

AgglO_OVL : A ce jour, Orléans a privilégié la location de vélos courte durée, c'est-à-dire le système Vélo'+. Néanmoins, dans le cadre de la délégation de service public du transport public à compter du 01/01/12, nous avons demandé aux candidats qui se proposent de gérer le réseau de l'AgglO de nous proposer un système de location de vélos longue durée. Je ne pourrai donc vous répondre que lorsque nous aurons choisi notre délégataire final et négocié avec lui, c'est-à-dire en octobre / novembre 2011.

benoit : De nouvelles pistes cyclables sont-elles prévues cette année dans l'agglo ?

AgglO_OVL : En 2011, nous allons inaugurer la piste cyclable du pont du Maréchal Leclerc à Olivet, opération très importante car elle a coûté 3,2 millions d'euros et qu'elle lie l'ensemble des pistes cyclables du centre d'Olivet avec celles du Val. Autre opération : l'AgglO réalise en ce moment les travaux sur l'avenue de la recherche scientifique à La Source, qui sera livrée fin juin. Deux autres opérations en 2011: l'avenue du parc floral à La Source et l'avenue du Loiret à Olivet dans la prolongation du pont Maréchal Leclerc. Pour être complet, il faut rajouter la rue des Cordelles à Saint Denis en Val (2ème tranche), le dernier maillon de la piste cyclable à Semoy pour relier la boucle en forêt et enfin, une opération à Saran sur l'ex-RN 20 entre les Vallées et le restaurant Mac Do. Nous avons aujourd'hui 375 km de pistes cyclables sur l'agglomération Orléans Val de Loire.

benoit : L'agglo de Chambéry offre une chèque de 250€ à tous les résidents achetant un vélo électrique, est-ce une initiative que vous suivez et qui serait susceptible d'être appliquée ici ?

AgglO_OVL : Dans un contexte de crise des finances publiques, il faut bien faire des choix. Au-delà de la politique importante et coûteuse du vélo libre service, la priorité de l'AgglO en 2011 et 2012 porte sur le développement de la location de vélos longue durée. En revanche, nous accompagnerons toute initiative des entreprises dans les parcs d'activités de l'AgglO qui viseront à développer l'utilisation du vélo par leur personnel. L'idée est bien que dans les parcs d'activités, l'utilisation du vélo et, notamment du vélo électrique, est un complément très utile au réseau bus / tram. En revanche, nous n'envisageons pas à ce jour l'initiative intéressante développée à Chambéry et dans d'autres agglomérations également.

Canopus : Comptez-vous déployer Vélo'+ dans le sud de l'agglomération (Olivet, La Source etc.), et à quelle échéance ?

AgglO_OVL : Le système de Vélo'+ n'a de pertinence que dans les zones denses et plurifonctionnelles c'est-à-dire où il y a à la fois du logement, de l'activité, du commerce. Pourquoi ? Tout simplement parce que l'objectif du système est que les vélos tournent plusieurs fois par jour. Par ailleurs, ds toutes les agglos françaises où est développé le système, les stations sont distantes de 300-400 mètres maximum. La logique même du système veut qu'il y ait à chaque station des vélos ET des arceaux disponibles. Quand vous arrivez à une station Vélo'+ pour remettre votre vélo et qu'il n'y a plus d'arceaux disponibles, si la station voisine est à 300 mètres, vous pouvez l'accpeter, c'est une tout autre affaire si la station est à 1 km ou +. les stations maillent de façon progressive la partie la + dense de la ville. L'extension ne peut se faire que progressivement, à partir des stations existantes. Le système de vélos libre service est coûteux > 880.000 euros payés par an par l'AgglO.

Julie45 : Est-ce que Vélo’+ est un service rentable, au vu du nombre d’abonnés ?

AgglO_OVL : Globalement, le transport public urbain en France n'est payé qu'à 20 % par le client (bus + tram). Evidemment, Vélo'+ n'est pas un service équilibré. Il a un coût pour la collectivité. Nous essayons d'établir la + grande cohérence entre les services vélos et les services de transport public bus et tram, c'est pourquoi plutôt que qu'accentuer le développement de Vélo'+, nous mettons l'accent sur le développement de services longue durée, moins coûteux pour la collectivité. Au bout d'un an, la progression de l'usage du vélo a augmenté de 25% après la mise en place de Vélo'+, soit directement, soit indirectement, par la communication faite autour de l'usage du vélo.

Canopus : Les pistes cyclables ont-elles des panneaux de signalisation spécifiques, pour éviter toute confusion avec la signalisation routière classique ?

AgglO_OVL : Votre question est compliquée. Il y a des modes différents pour les itinéraires cyclables : des pistes ou des bornes cyclables, l'utilisation des trottoirs ou de la voirie. La signalétique est très réglementée par le code de la route. Elle figure sur la carte publiée tous les ans par l'AgglO, de même que sur le guide sécurité, disponible à l'AgglO si vous le souhaitez.. Ces 2 documents sont diffusés lors des événements de l'AgglO, notamment le marquage vélo contre le vol.

Canopus : Le trafic sur les pistes et bandes cyclables est-il mesuré ? Et justifie-t-il ces investissements ?

AgglO_OVL : Nous avons depuis 2008 établi progressivement des points de comptage des vélos : ponts, mails ou endroits stratégiques. Ainsi, nous avons pu mesurer qu'en moyenne il y a 1.100 vélos qui circulent chaque jour dans les 2 sens sur le Pont George V. L'objectif est de faire passer la part modale du vélo de 3 à 6% à horizon de 5 ans.

Julie45 : Vous parlez du marquage vélo contre le vol. J'en ai entendu parler et je souhaiterais m’inscrire ? Est-ce payant ? Est-ce fiable ?

AgglO_OVL : Ce n'est pas la peine de vous inscrire. La prochaine séance a lieu le 22 mai prochain au Campo Santo ds le cadre de Vélotour. C'est bien-sûr gratuit. N'oubliez pas de vous munir d'un titre de propriété (facture) du vélo et de votre carte d'identité. Si vous ne pouvez pas vous y rendre, téléphonez à l'AgglO pour vous identifier. Lorsqu'il y a suffisamment de candidats, nous organisons une séance de marquage. Est-ce fiable ? Le système de marquage identifie le vélo par un N° dans une banque de données nationale. On estime qu'un vélo volé sur 3 peut ainsi être restitué à son propriétaire. Un vélo non marqué n'a aucune chance d'être récupéré. Pour plus d'informations : www.bicycode.org

Canopus : Existe-t-il des restrictions à l'accès aux pistes cyclables ? Peut-on y circuler en vélo à assistance électrique ou en scooter électrique ?

AgglO_OVL : Pour le vélo à assistance électrique (plafonné à 25 km/h), oui, incontestablement. A priori, non pour les scooters électriques : les pistes cyclables ne sont pas autorisées aux véhicules motorisés, selon le code de la route.

Canopus : Dès cette année et l'année prochaine, des véhicules électriques de série vont arriver sur le marché, dont le Twizy de Renault à mi-chemin entre le scooter et la voiture. Craignez-vous que ces véhicules fassent de la concurrence au vélo voire aux transports en commun ?

AgglO_OVL : Ma conviction profonde est que l'innovation doit faciliter la réponse aux besoins de mobilité des Français. On ne doit pas se focaliser sur un outil unique, aussi performant soit-il (tram, val, segway, ou autres...). Il faut utiliser l'ensemble des moyens de déplacements et les véhicules que vous mentionnez sont très utiles. Personne n'est à 100% conducteur de voiture ou cycliste : on utilise alternativement l'un ou l'autre de ces modes, et c'est là la meilleure solution.

Julie45 : J’ai lu dans le journal que l’AgglO organise un casting pour Vélo'+, je suis abonnée et je veux participer. Qui je dois contacter et quand aura lieu le casting ?

AgglO_OVL : L'AgglO organise en effet un casting photo ouvert aux abonnés Vélo'+. L'objectif est que les utilisateurs réguliers de Vélo'+ deviennent des ambassadeurs de Vélo'+. Ce casting donnera lieu à une campagne d'affichage que l'on pourra voir dans l'AgglO, dans le cadre de la Semaine de la Mobilité, du 16 au 22 septembre. Si vous êtes abonnée à Vélo'+, envoyez votre N° de carte d'abonné, vos coordonnées et votre âge à contact@agglo-orleans.fr.

Canopus : Travaillez-vous sur l'intermodalité avec d'autres moyens de transports, c'est-à-dire la possibilité d'embarquer son vélo dans un bus, un tram, un TER... ?

AgglO_OVL : Mettre le vélo dans un bus ou un tram est possible sous réserve de ne pas gêner les autres usagers et c'est là toute la difficulté. En effet, à l'heure de pointe, c'est pratiquement toujours impossible, quels que soient les modes de transport. Faut-il réserver des places aux vélos en "consommant" de l'espace ? Nous avons considéré que ce n'était pas la bonne solution. Le Conseil Général, sur réservation, permet de le faire sur la ligne Orléans-Gien (Loire à vélo). L'AgglO a privilégié le fait d'installer des arceaux vélos (1450 arceaux vélos) ainsi que 19 abris vélos sécurisés aux abords des principales stations de bus et de tram où l'on peut donc déposer son vélo et prendre un autre mode de transport.

Jean-Chris : Est-ce que vous prévoyez plus de contre-sens cyclables en centre-ville ? C'est très pratique...

AgglO_OVL : La réponse est clairement oui. On appelle désormais cela des double-sens cyclistes. La Ville d'Orléans et l'adjointe à la circulation Murielle Chéradame cherchent à systématiser le + possible ces double-sens. Ils ne sont pas accidentogènes, contrairement à une idée répandue. Comme le montre l'exemple de Strasbourg, plus il y a de vélos qui circulent, moins il y a d'accidents, les voitures faisant + attention aux cyclistes. Une réflexion est menée sur le code de la rue, qui permettra de pacifier les usages de la voie publique.

AgglO_OVL : Cette séance de Tchat est maintenant terminée. Je vous remercie pour votre active participation et vos questions pertinentes. Je vous donne rendez-vous le 14 juin pour une session de Tchat sur les travaux de la seconde ligne de tram, CLEO. Bonne soirée !

Huitième séance de Tchat Citoyen de l'AgglO - Travaux de la seconde ligne de tramway

Depuis la rentrée, l’AgglO met en place sur Internet un rendez-vous mensuel et thématique, le Tchat Citoyen, pour échanger en direct avec le Président Charles-Éric Lemaignen.

Lundi 11 avril, de 19 à 20 heures, le Président de l’AgglO a répondu à toutes les questions que les internautes lui ont posées sur les travaux de la seconde ligne de tramway, CLEO.

Charles-Eric Lemaignen vous donne rendez-vous le mardi 10 mai, de 18 à 19 heures, pour parler des déplacements à vélo sur l'AgglO.

AgglO_OVL : Bonjour et bienvenue à cette séance de Tchat Citoyen pour le mois d'avril. Je suis Charles-Eric Lemaignen, Président de l'AgglO, et je répondrai à toutes les questions que vous vous posez sur les travaux de la seconde ligne de tramway, CLEO.

marc : Fbg Madeleine, sur le site partagé, la bande de roulement a été réalisée en béton désactivé (revêtement granuleux) en lieu et place du bitume roulant qui était prévu. Ce choix de revêtement va augmenter considérablement le bruit lors du passage des voitures. Pourquoi avoir changé ? Pourquoi les riverains n’ont-ils pas été consultés (cf le fumeux concept de démocratie locale) car au final ces mêmes riverains subiront l'ensemble des nuisances.

AgglO_OVL : Depuis l'origine, le revêtement est prévu en béton désactivé. Dès lors, il n'y a eu aucun changement, il n'y avait donc pas nécessité de consulter à nouveau pour un programme inchangé.

super5 : Rue Eugène Vignat, la ligne de tramway bascule d'un côté à l'autre au niveau de la rue Pierre 1er de Serbie. Y aura-t-il des feux rouges à cet endroit ?

AgglO_OVL : Il y aura effectivement des feux rue Pierre Ier de Serbie pour traverser la plateforme, pour des raisons évidentes de sécurité.

marc : Nous n’avons toujours pas la réponse concernant la gestion des livraisons et des déménagements lorsque le tram roulera. Qui prendra en charge le coût des suppléments de manutention qui seront demandés par les sociétés de déménagement ou de livraison (j’ai eu le cas au moins de Février : 400 € demandés par Demeco car on ne pouvait garer le véhicule devant mon habitation). Est-ce l’Agglo qui paiera ou est-ce encore le riverain qui devra payer sur ses deniers ?

AgglO_OVL : L'exemple que vous prenez correspond à la situation pendant les travaux. S'il y a des déménagements qui génèrent des surcoûts, l'AgglO peut en prendre en charge une partie significative, dans le cadre des mesures compensatoires.

super5 : Est-il vrai que les navettes SNCF entre Fleury et Orléans disparaîtront en décembre ? Si oui, comment allez-vous y faire face ? Acheter des rames supplémentaires pour la ligne A ?

AgglO_OVL : Cette question ne dépend pas du tram mais du projet SNCF et RFF de procéder à un cadencement des trains en gare d'Orléans. Ce projet devra entrer en service en décembre 2012. Dans l'état actuel de mes informations, la plupart des trains desservirait les 2 gares de Fleury et Orléans. Ce n'est que pour certains trains dans la journée, en heure creuse, qu'il pourrait y avoir remplacement par le tram. L'AgglO ne pourra donner son accord qu'en obtenant toutes les informations qui lui permettront de savoir quelle est la surcharge pour le tram.

super5 : Au carrefour Halmagrand, quand aura lieu le basculement de chaussée dans le sens est-ouest pour poser les rails dans la partie nord de cette intersection ?

AgglO_OVL : A la fin du mois de mai. Le carrefour sera dans sa configuration définitive au 30 août.

marc : Et après la période de travaux, c'est l'Agglo qui finance les surcoûts ?

AgglO_OVL : Le devis est fait en fonction de la situation au moment où il est demandé. Je rappelle que le tram apporte "quelques" services aux habitants.

marc : Heureusement que l'association AUTTOP veille.

AgglO_OVL : L'AUTTOP est très intéressante pour améliorer la situation sur la ligne ferroviaire Paris-Orléans, ligne sensible que le Président de la SNCF s'est engagé à améliorer. J'ai rencontré sa Présidente il y a une dizaine de jours.

marc : Fbg Madeleine, pourquoi les entreprises ne respectent-elles pas les tranches horaires de travail (6h-22h) et ne s’arrêtent-elles pas de travailler à 22h ? Y a-t-il un arrêté municipal autorisant les travaux après 22h ?

AgglO_OVL : Vous posez là une très bonne question. Effectivement, il peut arriver que l'entreprise dépasse ses horaires prévisionnelles : certaines phases de travaux doivent être réalisées dans la suite immédiate des précédentes (par ex : le rinçage du béton désactivé). Nous incitons les entreprises à respecter au maximum les tranches horaires des travaux.

super5 : A l'est, une extension est-elle prévue en coordination avec le projet de réouverture de la ligne de Châteauneuf ? Sous forme de tram-train ?

AgglO_OVL : La Région prévoit la réouverture au trafic voyageurs de la ligne Orléans-Châteauneuf à horizon 2017. Il y a une demande de certains maires de l'est de l'AgglO pour une extension du tram. Comme je m'y étais engagé, j'ai fait procéder à une étude pour mesurer les avantages et les inconvénients d'une telle extension pour ne pas "injurier l'avenir". L'étude vient d'être remise à l'AgglO, elle a été communiquée aux maires concernés. Une solution de bus associée aux points d'arrêt de la ligne régionale semble la meilleure solution. En accord avec les élus de la Communauté d'agglomération, aucune extension ne sera envisagée avant le début de la prochaine mandature.

marc : Est-ce que le bruit et les vibrations sont compris dans les services ?

AgglO_OVL : Plusieurs éléments : Nous avons tenu compte de l'expérience de la 1ère ligne de tram. 1) Nous avons collectivement décidé de confier à la même entreprise la fabrication du matériel roulant et la réalisation de la plateforme. En effet, au début du 1er tram orléanais, les 2 entreprises se renvoyaient la balle. 2) Dans le contrat d'acquisition des rames Alstom Citadis 302, les exigences sur lesquelles s'engagent le constructeur ont été particulièrement rigoureuses et bien supérieures aux normes habituelles. 3) Nous avons fait des sondages systématiques pour mesurer les vibrations qui pouvaient gêner les riverains. 4) Sur le fbg Madeleine, contrairement aux propositions initiales, nous avons décidé de faire une pose sur dalles flottantes, ce qui permet de limiter le bruit et les vibrations de la rame. Enfin, le fait d'avoir plus de 7 km de plateforme engazonnée a aussi un effet important en terme de réduction du bruit.

marc : Alors que la navette n'est pas supprimée à Tours, elle sera supprimée à Orléans On se demande quelle est la ville qui est capitale régionale...

AgglO_OVL : Le projet n'est pas encore complètement défini mais le cadencement sera réalisé aussi bien à Tours qu'à Orléans.

super5 : la mise en service de la ligne B, y aura-t-il toujours des bus est-ouest passant par les mails, pour aller plus vite ?

AgglO_OVL : Oui, évidemment. Le réseau de bus qui accompagnera les 2 lignes de tram va faire l'objet d'une très vaste concertation avec le public à partir de septembre. Bien évidemment, plusieurs lignes importantes passeront sur le site propre réalisé sur le bd Alexandre Martin.

marc : Comment expliquez-vous d’avoir découvert une cavité importante Fbg Madeleine alors que vous aviez annoncé que toutes les cavités étaient bouchées ? Plutôt inquiétant pour les riverains ? Est-ce le résultat d’études préliminaires trop partielles sur ce sujet ?

AgglO_OVL : Vous savez qu'il y a énormément de cavités sur l'ensemble du territoire de l'agglomération voire au delà. Je rappelle que la commune qui a le plus grand nombre de cavités est La Chapelle Saint Mesmin avec 182 cavités. Au moment où l'on travaillait sur le trottoir et alors même qu'une chambre France Télécom était réalisée à 2 mètres de là, nous avons découvert un galerie d'accès de 2,5 mètres de diamètre sur une profondeur de 11 mètres. C'était une galerie du XIXème réalisée par un riverain qui cherchait des pierres pour sa maison. Dès lors que cette cavité était connue, il était indispensable de la combler. Pour être absolument certain de ne pas avoir de surprises de ce type, il aurait fallu prévoir des sondages tous les 3 mètres sur l'ensemble de la ligne. Ns avons déjà dépensé 300.000 euros avec l'entreprise ABROTECH pour de déterminer la nature des sols.

super5 : Le Conseil Général aménage les terrains de l'ancien aérodrome de Saran, en réservant une emprise pour un TCSP. Existe-t-il réellement un projet ? Et quand verrait-il le jour ?

AgglO_OVL : Un transport en commun en site propre ne veut pas forcément dire tramway, cela veut dire un site réservé pour la machine qui transporte les voyageurs. Ainsi, la ville de Nantes a réalisé 3 lignes de tram et une 4ème ligne pour un site propre en bus : busway. Effectivement, les grosses opérations réalisées sur le nord-ouest de l'AgglO justifie que collectivement, nous essayions de réserver des emprises pour permettre ultérieurement la réalisation d'un site propre bus.

Arnaud45 : les travaux ont vachement avancé rue Jeanne d'Arc, mais j'ai pas l'impression que ça avance Place de Gaulle, elle sera finie quand ?

AgglO_OVL : La rue Jeanne d'Arc sera terminée le 26 avril hors revêtement définitif de chaussée. La place de Gaulle est un des lieux les plus complexes à traiter : il y le croisement des lignes et le projet CLEO retraite l'ensemble de la place avec une qualité d'aménagement importante. La fin des travaux est prévue en décembre 2011. Néanmoins, la circulation sur la place de Gaulle qui passera dans le sens nord-sud sera rétablie après les vacances d'été.

super5 : Vous parlez de site propre sur le bd Alexandre Martin. Ce sera un couloir de bus comme à Paris ou une bande comme aujourd'hui ?

AgglO_OVL : Le couloir bus sera maintenu comme aujourd'hui, entre 3,80 et 4,20 mètres.

marc : Depuis des mois, le site internet de CLEO annonce la mise en ligne d’un film en 3D sur le tram et je l’espère les sites partagés Fbg Madeleine. Quand sera-t-il mis en ligne ? En juillet 2012 ?

AgglO_OVL : Un film 3D avait été réalisé au début du projet : nous sommes en train de finaliser sa mise à jour en fonction des aménagements urbains validés par les communes. Il sera en ligne la semaine prochaine.

super5 : Dix ans après, force est de constater que le tramway A n'a pas réussi à rapprocher la Source du centre-ville du fait de sa lenteur. Le sud de l'agglomération souffre de son enclavement ferroviaire. Prévoyez-vous à moyen/long terme des lignes de tram-train circulant sur le réseau urbain et sur le réseau RFF de l'étoile d'Orléans dans différentes directions ?

AgglO_OVL : Aujourd'hui, il y a 16 liaisons par jour avec la gare de St Cyr. Le temps de trajet (9 minutes) est plus rapide que par le tram : le tram a plus d'arrêt et il passe par le Larry à Olivet. L'idée serait d'utiliser mieux l'étoile ferroviaire d'Orléans, pourquoi pas avec des trams-trains. Attendons de remettre en service la ligne Orléans-Châteauneuf. Par ailleurs, nous développons aussi une ligne forte de bus passant par l'avenue Gaston Galloux reliant rapidement tout l'est de l'AgglO à la Source.

marc : Fbg Madeleine, sur le site partagé, la bande de roulement a été réalisée en béton désactivé (revêtement granuleux) en lieu et place du bitume roulant (ref réunion de quartier du 4 avril 2010) qui était prévu. Ce choix de revêtement va augmenter considérablement le bruit lors du passage des voitures. Pourquoi avoir changé ? Pourquoi les riverains n’ont-ils pas été consultés (cf le fumeux concept de démocratie locale) car au final ces mêmes riverains subiront les nuisances de vos décisions.

AgglO_OVL : Merci de votre remarque, effectivement, la présentation du 04 avril présente une erreur technique (sur la planche présentée).

Arnaud45 : Merci pour votre précédente réponse. Une 3ème ligne est elle "dans les tuyaux" ?

AgglO_OVL : Attendons d'abord de digérer financièrement les 2 premières... Je rappelle que le coût actualisé en juin 2012 de CLEO est de 390 millions d'euros. A mon sens, il ne peut être envisagé avant une dizaine d'années une 3ème ligne de tramway forte.

super5 : Après la construction de deux lignes de tramway, allez-vous faire une pause dans les investissements ou bien investir pour les routes (mise à 2x2 voies de l'avenue Gaston Galloux, carrefour Auchan, tête nord du pont Thinat etc.) ?

AgglO_OVL : L'AgglO a fixé son plan d'investissement jusqu'en 2014 dans son projet d'agglomération. Le financement du tram nous a conduit à réduire les investissements routiers. Il appartiendra à la prochaine mandature élue en 2014, comme nous l'avons fait en 2002 et en 2009, de définir son plan de mandature avec ses priorités. Attention, la contrainte financière devient très lourde pour les collectivités locales.

Arnaud45 : Quel est alors le grand projet de transport sur l'AgglO qui succédera à CLEO, en attendant la 3ème ligne, dans 10 ans ?

AgglO_OVL : S'il y a un projet de transport, ce sera un bus à haut niveau de service (transport en commun en site propre).

AgglO_OVL : Ce Tchat est maintenant terminé. Merci à tous pour vos questions. Je vous donne rendez-vous le 10 mai pour parler des déplacements à vélo sur l'AgglO ! Bonne soirée !

Septième séance de Tchat Citoyen de l'AgglO - Entrées d'agglomération

Depuis la rentrée, l’AgglO met en place sur Internet un rendez-vous mensuel et thématique, le Tchat Citoyen, pour échanger en direct avec le Président Charles-Éric Lemaignen.

Mardi 15 mars, de 18 à 19 heures, le Président de l’AgglO a répondu à toutes les questions que les internautes lui ont posées sur l'aménagement des entrées d'agglomération (RD 2020, boulevard des Droits de l'Homme...).

Charles-Eric Lemaignen vous donne rendez-vous le lundi 11 avril, de 18 à 19 heures, pour parler des travaux de la seconde ligne de tramway, CLEO.

Tchat Citoyen N°7 avec le Président de l'AgglO par AgglO_OVL

AgglO_OVL : Bonsoir et bienvenue à cette nouvelle séance de Tchat Citoyen. Je suis Charles-Eric Lemaignen, Président de l'AgglO, et je répondrai à toutes les questions que vous vous posez sur les entrées d'agglomération.

Rose : Bonjour, une question toute simple... Qu’est-il prévu sur la RD 20 20 ?

AgglO_OVL : L'ex RN 20 est devenue aujourd'hui route départementale. Elle traverse l'AgglO orléanaise de part en part avec un trafic important : 55.000 véhicules / jour. En 2002, dès le 1er projet d'AgglO, l'AgglO avait prévu d'améliorer la principale entrée de l'agglomération. Une 1ère phase livrée en 2008 concernait au nord de la RN 20 la partie entre le carrefour Hoche et Danton sur Fleury. Dans le projet d'AgglO actuel voté en février 2009, il est prévu de traiter 2 sections. D'abord, la section entre le lycée Charles Péguy et la rue de Lévy (magasin Jardiland) pour 2.315.000 euros de travaux ; ensuite du carrefour Libération à l'avenue de Paris pour 1 million d'euros. Il s'agit dans tous les cas de transformer ce qui est une coupure dans la ville en boulevard urbain. Pour l'opération actuelle dont les travaux ont commencé en février 2011, il s'agit de recoudre le quartier St-Marceau.

Rose : Pourquoi avoir lancé les travaux de la RN 20 maintenant et pas après la fin des travaux du tram ? Ca fait peut être un peu beaucoup en ce moment ?

AgglO_OVL : Je rappelle que l'aménagement de la RD 20 20 Sud était prévu déjà sous la précédente mandature. Il avait été reporté. Aujourd'hui, il répond à une attente importante du quartier St-Marceau. Les travaux du tram durent jusqu'à fin 2011. Nous avons essayé de concentrer les nuisances du chantier (circulation sur 2 x 1 voie) pendant les périodes des vacances (du 21 février au 05 mars) et de nouveau 1,5 mois pdt les vacances d'été. A partir de septembre, nous nous trouverons donc dans la configuration définitive. Il restera à réaliser les enrobés qui se feront de nuit début octobre et les plantations en novembre. Ces 2 opérations ne présenteront pas de gêne particulière pour les riverains et la circulation.

Didier : J'ai entendu parler du doublement de l’avenue des Droits de l’Homme ? C'est pour quand ? Combien de temps ? Ca va encore provoquer des bouchons ?

AgglO_OVL : Il est prévu de doubler l'avenue des Droits de l'Homme depuis le rond-point de la Fosse Benate (tangentielle) jusqu'au rond-point de la chambre d'agriculture. Il s'agit d'abord d'une opération menée par la SEMDO entre le quartier nouveau au nord du Boulevard des Droits de l'Homme et le collège du conseil général au sud. L'AgglO, pour sa part, doublera la partie vers la tangentielle, ce qui permettra d'éliminer le bouchon récurrent à la sortie Orléans centre et par ailleurs, la partie entre le rond-point du Greffoir et la chambre d'agriculture pour terminer le doublement de l'ensemble de la voie. Les travaux de la SEMDO commenceront dès avril 2011 et ceux de l'AgglO commenceront fin de l'année 2011. A cette date, les travaux de voirie du tram seront terminés.

Rose : On parle ici d'entrées de ville, qu'en est-il de l'entrée par le pont de l'Europe ?

AgglO_OVL : Dans un premier temps, nous avons élargi à 3 voies l'axe reliant le pont de l'Europe à la place Paul Bert pour pallier les difficultés de circulation. Il y a toute une réflexion menée avec Orléans et Saint Jean de la Ruelle pour aménager la tête nord du pont de l'Europe. Des études de circulation permettront aux 2 communes maîtres d'ouvrage de cette opération de définir les aménagements les plus efficaces. Le carrefour Paul Bert est sans aucun doute l'enjeu majeur pour améliorer l'entrée d'agglomération sur cet axe. Il est en partie lié au projet actuellement élaboré par Saint Jean de la Ruelle sur l'ancien site TRW.

Rose : Merci de vos réponses...

AgglO_OVL : Ce Tchat est maintenant terminé. Merci pour votre participation ! Je vous donne rendez-vous le 11 avril pour parler des travaux du tram. Bonne soirée !